时间：2013-11-29 分类：城市规划
[摘 要] 通过对城市滨水区概念的阐述和城市滨水区意义的分析,就城市滨水区设计,引入城市设计的理念,通过生态性——良好的水域环境与安全格局、可达性——确保交通的可达与感官的可知、适配性——功能的匹配与空间的合理布局、亲水性——岸线空间与活动的亲水、文化性——城市文脉的传承与发扬等方面阐述滨水区城市设计要点，并结合深圳市城市规划设计研究院近三年项目，为我国城市滨水区的设计提供一些参考,从而促进城市滨水区的发展。
[关键词] 城市滨水区,城市设计,策略
水是生命之源，自古以来，江河流域、湖岸和海岸就是城市定址的首选地段。查尔斯.摩尔对城市滨水地区做了这样的一个概述：\"滨水地区是一个城市非常珍贵的资源，也是对城市发展富有挑战性的一个机会，它是人们逃离拥挤的，压力锅式的城市生活的机会，也是人们在城市生活中获得呼吸清新空气的疆界的机会。\" 这表明了滨水区在提高城市环境质量、丰富地域风貌等方面的重要价值，也表明了城市滨水地区是城市发展的一个切入点、一个新动力。
如何作好一个滨水区的规划设计，不仅是规划师工作需要思考的问题，更是整个城市未来发展需要面对的课题。
n 什么是滨水区
水滨是城市中一个特定的空间地段，指\"与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑，城镇邻近水体的部分。\"而城市滨水区的概念笼统地讲就是\"凡是城市中陆域与水域相连的一定区域的总称\"，他具体包括三个组成部分：
水域：水体及其构成的四维领域
水体界面：与水体直接相接的边界、岸域
陆域：水滨的场所及与水体有间接联系的城市职能空间
根据其毗邻水体性质的不同，滨水区又可分为滨海、滨湖、滨江、滨水等类型，而总体的水体特性大致呈现两种状况：一是如江河一类的狭长带状型，二是如湖海一类的宽阔面状型。
然而不管水系条件如何不同，城市环境如何相异，规划的出发点始终一致，都是从生态、交通、空间、功能等方面入手研究，再根据项目具体特征，寻找属于自己的规划理念与风格。
n 滨水区设计中的要点及实战应用
1.生态性——良好的水域环境与安全格局
作为以水为主体的区域，其自然特性十分突出，是否有一个良好的水域环境和安全格局，将直接决定城市滨水区的吸引力，因此，滨水区生态方面的问题是规划设计的前提。
怎样才能保证滨水区生态性?这里对生态性的理解并不是单纯的在河道两边生硬的勒出两条绿化保护带的概念，而是从更广泛角度上的思考。
我们认为，首先需要考虑其与城市其他生态条件的联系，与城市自然斑块良好的结合，才能保证景观生态格局的连续性和完整性。
然后是确保水体的质量，主要从污水、废气、雨水、及河道内部水处理等方面实现对优良水体环境的保护和污染水体的治理。并根据周边用地环境敏感度和潜在冲击决定不同区域的发展容量。
再是尽可能的保持其生态脉络的原生性，现代规划中为强调图形关系而将河道大规模改道、裁弯取直的现象不在少数，这不仅使地区丧失了自然的生态脉络，过直的河道也可能引发下游淤塞、地下水位下降和自身水量调节功能降低等问题，因此，规划应尽可能的尊重原生的自然条件，并更多的以其为线索进行规划思考。
此外还需考虑水体安全问题，特别是海、湖及城市主干河道， 除了厚堤固堤等人工的手法，是否能寻找到可能的洪泛区，以加大泻洪量，减少灾害对城市与自然的影响。
实例观察
大地的记忆——原生环境的尊重与再生
合肥滨湖新区
合肥滨湖区也拥有十五里河、塘西河和北涝圩三条指状内展的特征水系，设计中同样以保护其生态肌理走向为核心，形成了以水系划分的有机组团式发展格局，并根据环境适宜度分析，确定南北两片生态保护区及河流周边用地不同程度的开发建设。十五里河生态功能最强，临河用地建设适宜度也不高，对它采用自然保护与生态技术展示相结合的办法，在保证环境的同时也为生态技术的推广找到一个平台，塘西河周边生态敏感度较低，建设条件相对良好，在规划设计中，考虑结合布局城市公共服务功能，北涝圩作为与湖联系的内部静态河塘，则修整水面形成休闲度假的功能片区。
2.可达性——确保交通的可达与感官的可知
我们考察滨水区的可达性，不仅限于车行、人行的便捷度，还包括人对水体的感知度，即能够\"知水、见水、亲水\"。
滨水区的交通体系塑造要做到能把人流便捷的引向水边，并能亲近水边。在强调水岸交通联系的紧密度的同时，营造一个更加人性的亲水空间。为保证市民出行的方便，对沿线公共交通的规划也需快速跟进，并设置足够的静态交通用地，保证水岸空间的可驻留性。
要提高滨水区的活力不仅要创造易到达的交通网络，还需要强化人对水系的感知度，很多城市都有良好的水系，但行走其中，却难以感觉到水的存在，其原因之一就是没有空间上的引导和视觉上的延续。这就需要在规划中将水体景观尽可能多的\"渗透\"到城市腹地中去。具体可通过利用地形高差和设置垂直水域的街道、景观廊道等途径来实现。
实例观察
通往水滨之\"路\"——面向水体展开的交通与空间
漯河市沙澧河滨水区
漯河市沙澧河滨水区项目规划中可达性设计就是一个很好的例子。漯河现状临水空间的可达性较低，16公里的滨水地段仅20处左右可直接通往水边，在规划设计中，我们通过增加道路密度、建设滨河环线等手法，一方面大幅度增加纵向道路的联系，以200-300米为间距，使可到达点增加至60多处，创造更多走进河流的机会，一方面在人行为主的堤顶路后方设交通环线和公交线，强化滨水区的可达性和内部片区间的联系，再沿堤顶路设观光专线，延伸市民活动范围。
3.适配性——功能的匹配与空间的合理布局
滨水区的功能构成不仅决定了二维的土地的使用，还影响着三维空间的形态，两者相辅相成，成为滨水地区形象与活力的重要影响因素。
现状大多数城市滨水区的功能都呈现出一种单一化的利用形式。以居住为主的开发使得滨水区失去了作为公共区域的吸引力，而单纯的、没有地产楼盘支持的商业项目又缺乏人气，难以成型。因此，在设计中，我们应强调多样复合的功能构成，结合居住、休闲、娱乐、商业、办公等多种形式，赋予滨水区更强的生命力。而具体的功能组合及布局形式则需要从城市腹地功能研究入手，形成与整个城市结构相匹配的布局。
实例分析
与城市和自然的对话——功能及空间构成对周边环境的回应
富阳中沙岛概念设计
中沙岛位于富春江南岸，北部与城市中心区隔江相望，西南部与鹿山、月亮岛景观轴相连，东部则隔洋浦江与城市服务主轴联系，南部为产业支撑区。这样的环境条件决定了其
北部、东部片区功能和形态的城市化，西部、南部片区功能和形态的生态化，总体上形成北高南低、东高西低的强度走向，进而形成与之对应的岸线起伏关系。
4.亲水性——岸线空间与活动的亲水
提到滨水区的亲水性，第一个想到的通常都是对护岸的改造处理，我国滨水区的护岸大多采用垂直型的混凝土护岸，以防洪为唯一的设计准则，令人望而却步，在规划中，通常会根据水滨功能和岸线条件将其改造为分层式、挑台式、缓坡式等多种亲水性更强的形态。
除了护岸的亲水，更需要注重的是沿岸空间的亲水性，如果无法将人的活动引导至水边，并提供一个可观赏和驻留的空间，再自然的岸线过度也就失去了意义。这就需要对岸线的共享性、连续性及空间、功能与水的进退关系做深入的分析。
实例观察
\"长大\"的水岸——释放更多的临水空间
富阳东大道地段研究
东大道区域北部面山，南部临江，是山水间的带状狭长地带，也是进入富阳的门户地带，但面对如此优越的山水资源和区位条件，却仅用了一条笔直的临江干道作为交代，割裂了水与用地之间的联系，岸线失去了生气。在规划中，我们采用了将临江干道改直取弯并后行的手法，留出直接的临水用地，原来道路与水之间的狭缝\"长大\"了，形成了一个块面化亲水公共区域，岸线从道路的束缚中解脱出来，形成了一个步行为主，能容纳更多城市功能和市民活动的魅力地段。
5.文化性——城市文脉的传承与发扬
多数城市的诞生都源于水边，这使得滨水区通常拥有更多历史的要素，象无锡合肥的环城水系、海盐的鱼鳞塘、漯河的镇河铁牛、漯湾渡等，都是人们认识历史渊源，阅读城市文化的有力媒介，是城市记忆的储存器和发展历程的见证者。在滨水区的规划设计中，更需要加强文化建设意识。
实例分析
追溯城市起源——再现古代造城的艺术
常州太湖东路两侧地段
在中国古代城市建设中，以环城水系为具特点，但遗憾的是，但随着社会的发展和城市的无序膨胀，在很多地方，这种传统的，与自然共生的筑城模式正在逐渐消失，城市景观千城一面：\"放射加环路\"以及棋盘式道路格局覆盖了大多数中小城市;富有地方特色与人情味的旧城区，不是正在拆除就是将要改造。中国城市正日益失去自身的记忆。
常州同样也有着这样一个独特的古城——堰城，以其渐开线状的水系特征闻名四方，而规划区的水网又呈现出与之极其的相似特征，在这样的机缘巧合之下，我们依循古代的建城模式构建新城的空间，以期实现对城市本源的回归，在茫茫的开发浪潮中，找回有中国特色的理性发展模式，让建城的文化融合在城市的寸土之中。
结语：
现在国内有大量的滨水地区规划，如果采用惯用的思维，如果不从区域公共空间的整体考虑，容易造成特色与活力的丧失。怎样设计出一个有特色的规划?这需要我们不断地挖掘基地自身的人文、历史、地理的特色。而更重要的一点就是我们如何将这些特色反映在规划设计中。这需要大量的设计经验积累和对人文精神的关怀。滨水地区城市设计与建设需要更多的探索与实践，我们刚起步。
参考文献：
1. 陈林波.城市滨河公共空间系统与模式规划设计研究.西安建筑科技大学.2008
2. 杨志强.城市滨水区界面整合设计研究.同济大学.2007
3. 王裔婷. 我国中小城市滨水度假区规划开发模式浅析. 山西建筑. 2010
