时间：2013-11-29 分类：交通运输
【摘要】：本人2011年在西安咸阳国际机场北飞行区C、E联络道改造工程从事施工管理工作，由于机场不停航施工的特殊性，安全和质量是不停航施工的重中之中，现就该工程的不停航施工方案做以下总结，希望能与同行相互交流。
【关键词】：机场,联络道改造,不停航施工
一、工程概况：
本次改造工程将E联络道西侧、现平行滑行道北侧部分道肩进行拆除，并对改造范围内土基进行处理后再沿现道面边线向西、向北新建道面及道肩;为防止土面区雨水下渗进入道面基础，在道肩外3m范围内设置20cm厚石灰土隔水带;并对新建道肩至现乙线排水沟之间的土面区进行平整，使得该部分土面区汇水较为顺畅的进入乙线排水沟。
二、不停航施工方案：
1、所有进场人员及车辆严格按照不停航施工要求，办理证件。人员穿反光背心，车辆在顶部装置黄色警灯，提前到指定地点待命，并接受安全检查。接到进场指令后，迅速、有序地进场。在车辆行驶路线摆放锥形标志桶，用来规定和引导车辆行驶。
2、在E联络道改造工程开工前，将施工范围按照\"井\"字型进行地下管线探挖工作(深度0.8～1.2m，宽度0.6m)，探明各类地下管线的布置情况，报请机场领导小组确定可行的处理方案(包括改移、每天施工完毕后助航灯光设施的恢复)，以指导施工。
3、土方施工:
主要机械设备投入：平板拖车1辆，挖掘机1台，20T自卸车10辆，装载机1台、20T单钢轮压路机1台、50T吊车1辆、洒水车1辆、30KW发电机1套、洗车机1套。
将E联络道改造区域划分为两个区域，第一个区域为扩建部分，第二个区域为改造部分。每天施工多少面积，退场前恢复多少面积。
对于原有道肩改造部分，先将原道肩水泥混凝土板和水稳结构层挖除，并清运至场外指定地点;再按设计将道面结构层以下1.5m深的土方挖除，而后对基底进行碾压;基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压 1m 厚石灰土(含灰量12%)至结构层底。土方回填完毕后，与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
对于扩建部分，直接对土方进行开挖至基底标高，基底碾压合格后，分两层回填碾压50cm厚素土，再分四层回填碾压1m厚石灰土(含灰量12%)至结构层底。
土方施工工序多，机械车辆调动频繁。要果断处理一些不良情况，如：遇到土基翻浆、重型机械陷车等。需严格把握好每道工序的时间，尤其是控制停止开挖和开始回填的时间节点，以完成灰土回填。保证在早航前一个小时安全退场。
4、水稳砂砾施工：
主要机械设备准备：水泥稳定土拌合站1套，摊铺机1台，挖掘机1台，20T自卸车10辆，装载机2台、20T单钢轮压路机1台、13T双钢轮压路机1台，50T吊车1辆、洒水车1辆、30KW发电机1套、洗车机1套。
在土方施工完成后进行水稳砂砾的摊铺工作。进场前，所有运输车辆需提前装好水稳料。摊铺前，需将原道面边的顺坡料清除彻底并碾压一遍。摊铺时采用摊铺机进行铺筑，边角部位采用挖掘机配合人工摊铺。摊铺时严格控制高程和平整度。混合料摊铺严禁进行薄层贴补找平，以免产生脱壳。碾压分为稳压、振压和收面，稳压采用双钢轮压路机慢速碾压，振压采用单钢轮压路机慢速碾压，收面采用双钢轮压路机快速碾压，先慢后快。稳压和收面不开振动。碾压的遍数初步控制为6遍，即：1+3+2;最终以混合料设计要求的密实度(98%)控制。禁止压路机在已完成或正在碾压的水稳面上调头或急刹车，以保证表面不受到损坏。
铺筑完成后，喷洒养护液(覆盖性养护材料容易吹到跑道或者滑行道上)。摊铺后，水稳砂砾层与原道面形成的台阶采用顺坡处理。
5、水稳碎石施工：
在水稳砂砾全部完成后进行水稳碎石的摊铺。水稳碎石与水稳砂砾的施工方法相同。摊铺时，严格控制高程。在摊铺完成后，喷洒养护液，与原道面形成的台阶也需采用顺坡处理。
6、沥青混凝土施工：
主要机械设备投入：沥青混凝土拌合站1套，沥青洒布车1辆，摊铺机2台，20T自卸车10辆，装载机2台、13T双钢轮压路机2台，50T吊车1辆、洒水车1辆、30KW发电机1套、洗车机1套。
沥青混凝土采用商砼，严格按照设计及规范进行拌合。
为保证水稳层与沥青层与之间良好地结合，必须将水稳层表面的杂物、废料等清除干净，并喷洒透层油。
乳化沥青透层油提前1天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的破乳时间并可以最大限度的渗透到水稳层中，加强了水稳层和沥青砼下面层之间的结合。洒布透层油使用专用沥青洒布车，洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果喷洒中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。
沥青混凝土摊铺前将顺坡料清除彻底，并对摊铺设备进行仔细检查，在设备运行正常时开始送料。摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合，做局部修正工作。
平整度控制采用双侧自动找平系统(电子传感系统)，两侧采用5m长铝合金方管基准梁(带可调支架)，每5m一个标高基准点。架设基准梁时，支架采用自行设计的特殊可调支架，调整范围大、调整速度快、控制准确、支撑稳定。#p#分页标题#e#
沥青混凝土高程使用水准仪控制，未碾压成型道面，禁止施工人员随意在其上行走，并且避免或减少人工修补。
沥青混凝土碾压选用2台德国\"宝马BW202AD-2\"双钢轮振动压路机进行碾压(振幅0.35～0.7MM，振动频率30～50HZ)。该压路机均配有速度控制系统，可保证不在原位或局部振动碾压，可杜绝因压路机操作不当而引起的表面拥包、起棱等影响道面平整度的可能因素。其中一台压路机配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证边沿碾压密实，当摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。该压路机前后钢轮铰接，转向灵活，而且前后钢轮可相互错开17.0cm，可以很方便的碾压转弯弧线区域。
碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h，复压2.5～4.0km/h，终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，严格控制各段压实遍数，压实度不小于98% 。同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。
碾压温度控制：初压温度120～140℃，复压温度105～115℃，终压温度90～100℃，当有风时，摊铺温度提高5℃。
冷接缝(横向接缝)处理：横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面5～10cm，第二遍吃进新铺道面10～20cm并不得打开振动，然后纵向碾压。
7、退场：
施工中对道面的污染主要是机械车辆粘带或撒落的泥块和混合料等。
采取的预防和清理措施为：①在进场的大门外铺设一段土工布，并配备洗车机，对车轮进行清洗除泥;②沿车辆行驶路线摆放标志桶，指定行车路线，以减少清扫面积;③清扫组用铁锹及扫帚对车辆行驶沿线的泥块和撒落料进行清理;④洒水车对施工沿线的道面进行洒水清洗;⑤对道面残留的泥斑使用水车专门冲刷。施工人员全部出场后，在场外等待安全人员确定无安全整改问题后方可离开。
指定专职的安全人员在退场前1小时进行安全检查。并在确定各作业面重型设备退场后，配合机场人员对施工现场及周边进行检查，并签字验收。并对工具进行检查，防止遗漏，严格遵守\"工具谁带进，必须由谁带出\"的原则。
所有履带设备和重型设备进出场时，均由平板拖车负责拉运，避免对原道面造成破坏。
三、不停航施工特殊情况预防及处理
施工现场配置50T吊车1台、平板车1台，防止机械设备在出现故障不能自行出场时，使用吊车将其吊运出场。
配备水车1辆，早晨所有设备撤离完毕后，配合人工对夜间进场路线进行清扫，对于粘在道面的泥块用水车冲刷后，再进行清扫，保证道面干净。不得留下石子，泥块等杂物。
精确计算每天的挖方量，回填量，结构层摊铺量，合理安排各类机械的组合使用和每日的工作进度。
所有进入跑道的设备每天进行检查，并定期保养，使之处于最佳状态，严禁故障设备进入现场。
四、小结
以上是本工程不停航施工的一些总结，希望各位从事不停航施工的同仁多提宝贵意见，以便更好的指导今后的施工。
个人简历：张明辉，2002年7月毕业于辽宁省交通高等专科学校，道桥专业;2007年函授毕业于长安大学 ，道路桥梁与渡河专业。现职称：工程师， 现任职务：项目总工，先后在沈大高速公路、营口滨海大道、抚南高速公路、湖北恩施沪蓉西高速公路、银川河东机场、嘉峪关机场、西宁机场、通辽机场、甘肃夏河机场从事机场的现场施工和技术管理工作。
【参考文献】：
[1]《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002);
[2]《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》(MH5011-1999)
[3]《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)
[4]《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2006
