时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，它是一种线形的结构物，具有路线长、与大自然接面广等特点，公路路基的稳定性在很大的程度上是取决于当地自然条件。因此要达到正确进行路基施工和养护的目的不仅要调查公路沿线的自然条件，还要掌握相关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，进而因地制宜地采用技术措施。公路路基是路面的承重基础，它不仅承受着本身的岩土重量与路面的重量，还承载着由路面传递来的大量行车荷栽。公路路基填方压实的施工技术的高低直接影响着路基工程质量。下面将对公路路基填方压实施工技术及其应用进行了阐述分析。
关键词：公路路基,填方压实,软土路基
一、路基工程特点
公路路基是公路的主要结构物，是在天然地面的表面按照公路的路线位置和设计断面的要求来填筑或者开挖已经形成的岩土结构物。公路路面是在公路路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。公路路基是公路路面的基础，稳定坚强的路基为公路路面结构能够长期承受行车的荷载而提供了最为重要的保证;路面的结构层对公路路基起到重要的保护作用，使公路的路基不会直接地受到行车和大气的破坏，进而长期处于较为稳定的状态。公路的路基与路面实际上是一个不可分割的整体。路基与路面工程是线形工程，由于公路沿线的地形起伏以及地质、地貌、气象的特征十分多变，因此路基与路面工程也具有相对复杂多变的特点。除此之外，公路的路基与路面工程还具有工程数量大以及造价高的特点。公路路基工程的造价约占整个公路工程总造价的25% ～60%，公路路面的工程造价一般占整个公路工程总造价的25%左右。因为现代化的公路运输，不仅要求公路能够全天候通行车辆，而且要求车辆能够以一定的速度安全、经济地运行，所以我们必须要精心设计、精心施工，从而使路基能够长期地具备有良好的使用性能，对节约投资以及提高运输效益具有重要的意义。
二、影响路基稳定性的因素
由于公路路基是一种常年暴露于大自然的结构物，所以其稳定性必然很大程度上受到当地的自然条件影响。因此，深入调查公路沿线的自然条件、从局部(具休路段)到整体(地区)去深入地分析和研究，掌握各相关自然因素的变化规律及其对公路路基的稳定性的影响，并采取有效的工程技术和措施，这是能够正确地进行路基的设计、施工和养护，进而提高公路的使用质量的重要前提。一般来说，影响路基的稳定性的自然因素有以下几点：
1.地形：平原地区的地势较为平均，地面水容易积聚、地下水水位较高，所以，路基必须要保持一定的最小填土高度，路面结构层也相应地应该选择水稳性好的材料;山岭重丘地区的地势较为陡峻，公路路基的强度与稳定性特别不易保证，必须要采取相应的防护措施和加固措施，且路基的排水也是至关重要的。地质：沿线岩土的种类、成因、倾向倾角、岩层走向及其风化程度等，都是影响路基的强度和稳定性的重要因素。
2.气候：公路沿线地区的降雨量、降雪量、气温、冰冻深度、年蒸发量、日照、风力以及风向等，都会影响路基的水温状况。
3.水文与水文地质：水文是指河道的洪水位、地面径流、河岸的冲刷以及淤积的情况等;水文地质是指地下水位和地下水移动的规律等。水文与水文地质都会影响公路路基的稳定性，如果处理不得当，会导致公路路基产生各种不良影响。
一般来说，影响公路路基稳定性的人为因素有：行车荷载、路基的设计和施工以及养护等。公路路基在设计时，应当具体分析各个路段的具体情况并采用合理的路基断面形式。做好排水工作，对不良地质路段，还应当采取必要的措施，以防止路基病害的发生。公路路面在设计时，应当根据各地区的气候特点采用适当的结构组合和路面结构的排水设施。
三、填方路基压实
(一)一般填土的压实
填方路基只有经过充分地压实，其塑性变形、隔温、隔水、渗透系数等性能才会有明显的改善。因此，在填土材料选定之后，压实这一步至关重要。
1.影响填土压实度的主要因素:
(1)土质：土的性质不同，其干密度(y0)与含水量(w0)也就不同。对粘性较大的土，w0值较高而且y0值较低，而粘性差一些的土则恰好相反，y0值较高而且w0值较低，因此粘性差的砂类土的压实性就要比粘质土好一些;
(2)土的含水量：土中的水大致可以分为两种，即粘结水与自由水，粘结水就是经过复杂的表面活动，粘在土颗粒的表面形成的一层水膜，通常用机械的方法很难去掉;而自由水在重力以及表面张力的作用下，可以在土中自由地活动。一般情况下，只有达到最佳含水量，才能将土压实到其最大干密度;也只有在最佳含水量下压实的土体，其浸水强度最大，水稳定性最好。
2.压实的标准
压实的标准，也称击实标准，是用压实度%来表示的。按照《公路土工试验规程》(JTJ051—93)重型击实方法计算得出的最大干密实度的压实度，简称重型击实标准。重型击实标准要求较高，必须对填土材料的性质、土的含水量、分层摊铺与碾压厚度、碾压机具质量以及碾压次数等进行认真地调查和试验，才能够达到。#p#分页标题#e#
3.压实机械和碾压方法。压实机械主要有碾压方式、夯实式和振动式三种：一般来说，用8～12t的光轮碾压式压路机的每层松铺厚度为22～32cm;用夯击式或振动式压路机可增厚到50 cm。但其分层厚度最好在施工现场通过试验确定。
(二)特殊情况下土的压实
1.特殊潮湿地区
是指导我国西南潮暖区、东南湿热区的一些平坦低洼的地带，雨量充沛、水系发达，地表积水难以排泄，地下水水位较高，地表上的含水量常年处于过饱和状态，称为\"过湿土\"。在这种土质的土基上填土做路基，单靠增加压实功能，不仅不能提高压实度，反而会使土体破坏。因此这类特殊潮湿地段允许将压实度降低2% —3%。
2.特殊干旱地区
一般是指年降雨量少于150mm且地下水位又很低的干旱地区。因土的实际含水量过低，如果单靠人工洒水来达到最佳含水量再进行碾压，会给施工带来相当大的困难，因而这些地区，将压实度的标准降低2%一3%，也不会影响路基的强度与稳定性。
(三)填石路基的压实
填石路基不易压实，在公路路基的施工中应从严控制，在可能情况下，留足路堤的自然沉落时间，降低工后的沉降量，避免引起日后大的沉陷和变形。施工方法应当在实地通过压实试验确定，其方法具体为：采用重型振动压路机，碾压到压实层顶稳定不再下沉(无轮迹)时，即可判定为标准的密度状态，这时记录机型、分层厚度、碾压次数等数据，作为指导施工压实的依据。若填料的性质或颗粒发生比较大的变化时，应当重新再作试验。
四、结语
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。公路路基的施工是整个公路施工程的关键，任何微小的偏差都将会给整个施工工程埋下巨大的质量隐患。例如，在公路的施工过程中常会遇到很多诸如软土路基、黄土路基等不良路基，如果不加以其他特别处理，就会引起填方的路基施工后沉降或者是不均匀沉陷，最终导致路面的纵横坡变小，平整度不断下降，更可导致行车颠簸等问题，不但会严重影响到公路的正常使用，而且会造成大量的人力、物力以及财力浪费，因此，路基的施工应当根据施工当地的地形、地质的状况、公路等级、公路所在地气候等结合施工填挖方平衡等来选择合适的施工方法。
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