时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：交通运输行业是国务院确定的节能减排重点行业之一，国务院明确要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系。公路工程能耗包括公路建材生产能耗、公路施工能耗和公路使用阶段车辆能耗。要想达到最佳节能效果，应将公路工程节能视为一个系统工程，通过执行相关节能的标准和政策，在项目前期进行系统的节能规划，确定最佳节能方案，然后从规划设计到运行的各阶段采取相应的节能措施，以减少能源的消耗。本文首先分析了目前公路工程施工中节能减排存在的问题，然后对其影响因素进行了说明，最后重点从三方面探讨了公路工程施工节能减排的措施。
关键词：公路工程,节能减排,资金,操作,机械设备,职称论文发表网
一、目前公路工程施工中节能减排存在的问题
(一)节能减排经济效益和社会效益不平衡
节能减排是一项持久长远的社会责任和战略任务。但在一定程度上，对于公路工程运营管理企业而言，可能是一种不经济的行为。公路工程节能方案的实施或许使得企业投入成本比产出效益高，如目前推广应用的隧道LED灯就存在\"节能不节钱\"的突出问题。因此，从总体上看，部分节能减排项目虽具有社会效益高于经济效益的特点，但如果单纯由企业出资实施，则会加重其经济负担，这也成为当前部分公路工程节能减排项目无法实施和推动的主要制约因素。
(二)节能技术产品推广困难
目前市场上充斥太多打着节能旗号的伪劣产品，节能技术和产品的鉴定及推广也缺乏权威机构的强力支持。此外，部分公路隧道运营管理企业认为，节能技术和产品应用需要较大投入，而企业无法确定能否尽快收回投资成本。
(三)尚未建立节能统计指标体系
节能减排工作的一项重要内容是建立科学、规范的能耗统计指标，并根据指标对节能减排工作进行动态监测。目前，国内尚未建立适用于公路工程的能耗指标体系，这就使得企业对节能指标应该统计什么、指标的具体内涵等问题无法把握，造成企业对公路工程运营能耗情况和节能效果不能准确掌握，从而制约节能减排工作的深人开展。此外，公路工程节能减排还应考虑地区差异，如北方公路工程消防系统须设置电伴热保温设施以确保冬季供水安全可靠，而南方地区则不存在此问题。
(四)节能减排专项资金投入不足
节能设备应用和技术推广及节能宣传、教育、奖励需要投入大量资金，但随着劳动力、原材料成本的上升，企业利润将会大大减少，这就使得企业能够投入的资金十分有限，往往不能达到全面节能的效果。目前，我国各级交通运输主管部门安排的节能减排专项资金还比较欠缺。
二、公路工程施工节能减排的影响因素
(一)工程机械自身的影响
工程机械自身影响节能减排，主要是受到我国机械制造业发展水平的制约。我国生产的内燃发动机设计和制造水平比世界先进水平落后15年～20年，燃油经济水平比欧洲低25%，比日本低20%，比美国总体水平低10%，平均能源利用率比国际先进水平低1/4到1/3左右。
(二)机械设备的管理和维修水平
机械设备的管理和维修水平低也是影响公路工程施工节能减排的重要因素。发动机出厂时的动力性、净化性、可靠性基本达到国家环保和能耗标准，但随着运行时间延长和里程增加，设备的动力、传动、液压、制动、电路等工作部分逐步出现老化，各系统性能下降及配合失调，导致动力下降、你呢个号增加和污染排放超标，无法长期稳定地维持标准要求的能耗和排放。
(三)机械人员的管理与操作
导致设备管理的维修保养水平低的原因归根到底在于\"人\"，包括三种不同岗位的人，即机械设备管理人员、设备维修人员、设备操作人员。每一种岗位的人员都担负着保护设备的责任，特别是机械设备管理人员，其负责制定设备整体管理模式，以保证机械设备正常运转，因此他们是实现机械节能减排的关键。完善的管理制度加上落实到位必定可使管理再上一个台阶。
三、公路工程施工节能减排的措施
(一)施工机械的节能
1、使用节能型的施工机械设备
工地应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，可做到施工机械的节能减排。目前在中国高等级公路的施工中由于诸多因素，98%以上采用间歇式。间歇式虽有配比精度高、拌和质量好、对集料的要求相对较低的优点，但也存在生产率低、投入大、燃油消耗率高、环保性能差等不足，与中国现在所提倡建设节约型社会的发展观是不相适应的。
2、实现机械设备的科学管理与维护
研究结果表明：汽车在运行4万km或2年左右，各系统就开始逐渐失衡，运行8万km后油耗和尾气排污显著增加。可见，解决内燃发动机的健康管理与维护是实现节能减排的关键。制定出一套行之有效的管理模式、科学维护是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。
(二)大力应用各种节能减排新技术和新材料#p#分页标题#e#
1、推广路面沥青再生技术
现场热再生，就是采用专用的现场热再生设备，对沥青路面加热、铣刨，现场掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，修复旧沥青路面。施工中不产生废料，对环境零污染，施工成本比传统施工方法节约约20-30%。目前，海南东线高速公路及部分国省干道均推广应用该新技术。
2、发展温拌沥青技术
温拌沥青技术较传统沥青混合料技术有显著的节能减排功效，节能达40%，即拌和每吨混合料节省柴油约两公斤，温室气体及有害气体减少排放50%，有害气体(沥青烟)减少排放90%。此外，温拌沥青混合料对环境温度要求较低，现场的摊铺温度控制在100°C 至130°C 即可，这样增加了年均施工时间。
3、公路隧道照明技术
公路隧道照明及供配电节能成套关键技术已取得重大突破，具体包括：洞外亮度L(S)精确测试方法及洞口减光措施、基于中问视觉理论的照明设计方法、智能照明控制技术、高效照明方式、节能光源应用、照明及供配电系统分期实施等，并在示范工程建设中得到应用，具有较好的经济效益和社会效益。
4、隧道通风技术
通风节能减排手段主要有前馈式通风控制技术、双洞互补式通风技术、污染空气静电除尘技术、污染空气土壤净化技术等。
5、推广散装水泥
发展散装水泥是国家一贯明确的重要产业政策，是构建资源节约型和环境友好型社会的重大举措。武汉市投资149.13亿元的地铁工程100%使用更加特殊的预拌混凝土，整个武汉的重点工程使用散装水泥占全市的65% 以上。
6、促进粉煤灰利用
水泥混凝土使用粉煤灰，能提高抗折强度，尤其是使后期强度大幅度提高。粉煤灰的掺入，能使胶凝材料的总量增加，混凝土工作性能大幅度改善，更适合路面摊铺。掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率，有利于混凝土的运输。掺入粉煤灰可降低水泥水化速度，混合料凝结时间延长，有利于高温季节施工，并有利于远距离运输。
(三)公路工程施工管理方面的节能措施
1、建立节能减排体系
建立健全节能减排统计、监测和考核体系，完善相关规章制度和技术政策，使公路隧道节能减排工作有章可循、有据可依。
2、加大节能减排专项资金的投入
加大节能减排专项资金投入，提高公路隧道节能减排政策扶持力度，对节能技术与产品推广、现有公路隧道节能技术改造、报废机电产品回收利用、节能减排表彰奖励和监督管理体系建设等方面给予政策和资金支持。
3、引入公路工程能源合同管理机制
鼓励引入公路能源合同管理(EMC)，以解决公路工程运营管理企业开展节能减排项目缺乏资金、技术、人员、管理经验等实际困难，实现节能零投资、零风险、持久受益，从而提高企业节能减排的积极性，并使企业有更多精力发展主营业务。
4、加强对机械操作人员的培训
进行思想教育，使操作人员从思想上重视节油工作，在技术上、操作上从一点一滴做起，并进行示范演示。要求操作人员牢牢记住，节油工作必须在保证施工安全的前提下进行，要熟练掌握操作技巧，有良好的操作习惯，随时维护好设备，使设备经常处于良好的技术状况。操作人员之间、机械管理人员之间要相互交流好的经验和技术，取人之长，补己之短，互教互学。新招人员必须经过培训，合格后发放上岗证。做到持证上岗，彻底杜绝无证上岗的现象。
5、提高机械维修人员的技能
机械设备维修人员的主要职责是排出设备故障。为了保证每台工程机械能更好的节能减排，设备维修人员应充分发挥自己的主观能动性，积极学习、研究工程机械的构造及工作原理，掌握修理技能，提高自身素质，以确保每台机械工作在效率最高、最节能的状态。设备操作人员掌握设备工作状态的第一手资料，同时也是机械日常保养的第一人。因此，机械状态的好坏和设备操作人员有直接关系。一个合格的操作人员应认真记录自己所操作机械的工作时间，按机械保养手册定时为机械做保养，发现故障及时上报维修，不使机械带病上阵，发现油耗量和尾气排放超标，应及时寻找原因，努力确保自己的机械工作在节能环保的状态下。
结语
综上，做好节能减排工作，既是国家坚持持续可发展的政策要求，也是公路工程施工企业自身提高经济效益的需要。在国家调整产业结构，能耗决定行业生死的今天，公路工程施工行业应在新形式下充分抓住机遇，要从贯彻落实科学发展观的高度充分认识节约资源、能源的极端重要性和紧迫性，积极行动起来，推动节能减排工作的开展。
参考文献：
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[2]李强.浅析公路工程节能减排[N].陕西科技报，2010.6.
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