时间：2013-11-29 分类：农业环境
摘要：公路绿化对于提高交通安全性和舒适性， 缓解了公路施工给沿线地区带来的不良影响， 保护自然环境和改善生活环境等具有极其重要的意义。本文分析了公路绿化的概况、主要内容及绿化在改建工程中的作用，对改建工程绿化措施提出了建议。
关键词：改建工程;公路;绿化
近几年， 随着公路的建设与发展， 国内外交通行业对于公路的绿化工作非常重视，已从过去的普通绿化发展到现在的生态路或景观路。开始综合考虑生态学功能、 美化景观功能、同周边环境相协调功能等多功能的完善结合，使公路建设与大自然融为一体。公路建设已越来越重视环境的保护，公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性， 缓解了公路施工给沿线地区带来的不良影响， 保护自然环境和改善生活环境等具有极其重要的意义。
一、公路绿化的概况
1、公路绿化设计的指导思想和原则。公路绿化工作应由专业设计单位根据公路所处的地理位置与气候环境作出公路的绿化、 美化设计方案。公路绿化应尽量突出景观、 生态效益， 满足公路绿化功能的需要，贯彻\"四季常绿、 三季有花、 错落有致、 色彩丰富、 简洁明快\" 的设计原则， 达到边坡稳定、 遮光防眩、 诱导视线、 改善环境的目的， 为驾乘人员提供优美、 舒适、 安全的外部环境， 使旅客有 \"人在车中坐， 车在画中行\" 的良好感觉。
2、公路绿化的涵义。在公路两侧用地范围内种植树木、 花草和营造小型园林的工作。 能起稳固路基、 保护路面、 美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划， 使之同公路建筑造型及周围环境相协调。
二、 公路绿化的主要内容
1、主线绿化。主线绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性。
a必须充分考虑沿线景观特点、 地形特点和交通特点， 保证景观较长距离的连续性。
b基调树应按设计目的确定， 最好选用性状一致的树种、开花的树种或秋叶树种。
c应以基调树为基础， 在创造更好的道路景观的同时， 保证公路建筑标准和视线距离。 中央分隔带绿化以防眩为主要目的。
2、道路外部绿化。主线以外的绿化目的是为了保护生活、农业和自然环境以及防灾等。在公路两侧往往建设缓冲绿化带来保护环境。这一方面可降低噪音污染和尾气污染，另一方面植物也可以使景观更加和谐。绿化带位于路界外，宽度一般在10 ～20m。
3、立交区绿化。立交区绿化主要考虑四点： 一是为行车提供安全和舒适的环境; 二是保护周围的生活环境和自然环境; 三是导向和标志功能;四是为附近的收费站和养护设施提供和谐的景观。
4、休息区绿化。服务区、 管理区和收费站区是司乘人员和管理人员休息的场所，因此进行细致的绿化是必要的。绿化必须与当地背景和景观特点相结合，可以利用树木和花卉来增强季节感， 也可以采用桌子、 凳子、 水池、 喷泉以及娱乐设施等， 为司乘人员提供休息的空间。
三、绿化在改建工程中的作用
绿化在保持生态平衡方面的作用,已受到充分肯定, 搞好公路绿化除宏观作用外,对公路建设本身还有许多作为。
1、行车安全。主要表现在:a可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段 ，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。b防眩作用。 白天 ，树荫可以遮挡阳光 ，减少阳光对司机产生的眩光， 而最重要的是位于中央分隔带上的树木、 矮篱等， 可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光， 防止由于眩目 ，所产生的交通危险。c调节明暗变化。 尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时， 由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化， 往往会产生短暂的视觉障碍。因此 ，在隧道两侧种植一些树木 ，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度 ，对行车安全十分有利。d可以对车辆及驾驶员产生保护。 车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度， 尤其是在山区等地形险要地段， 行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
2、对公路景观的改善
公路绿化是镶嵌在公路两侧相随公路蜿蜒千万里的有生机的条带状的构造物, 没有绿化的公路不是完美的公路。我国地大物博, 植物资源丰富, 只要充分发挥公路绿化的作用, 从设计方面合理的借助地形、 地物,搞好平、 纵、 横的路线线型, 使用绿化手法加以处理达到景观谐调, 可创造出许多优美的景观和意境, 使驱车人和坐车人有良好的视线诱导,感到自然美好如画, 心旷神怡, 消除疲劳。在绿化植物的选用上应因地制宜,依据地段土壤、 水文、气候和需要等条件选择花草、 灌木、 乔木起到稳定路基, 加固边坡, 遮光防尘,造景宜人等功能。从经济角度上,应本着花果能食, 材质能用, 宜活快长, 经济实用原则。从绿化规模上, 应根据公路两侧土地余缺条件而定。路线走向不同, 路堤路堑形式不同, 其绿化植物配植图式结构等绿化规模也不应相同, 这样才能达到公路绿化的特殊功能作用。南北走向的公路, 考虑防止迎光驾驶的耀眼,采用闭合式绿化设计为好。东西走向多为侧光,绿化后路面可见度差, 用开张式绿化设计为好。而开张式与闭合式往往与公路填挖形式有关,应根据实际情况合理选用。#p#分页标题#e#
3、恢复自然， 保护环境。a绿化可以迅速恢复公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡;b路基种植植被，不仅可以固土护坡，有利于边坡稳定， 还可以防止水土流失;c植物还可以降低噪声污染，净化空气。
4、调解温度、 净化空气、 降低噪声
在炎热季节沥青路面、 水泥混凝土路面比草地高 11℃以上, 比树荫下地面温度高 14 ℃左右, 由于绿地对地表温度的改善, 使大气温度相应降低, 一般绿地气温比非绿地气温低 3~ 5℃ , 可减轻路面老化程度,延长公路使用寿命。在公路上, 由于车辆排放大量有害气体, 特别是汽车尾气中铅尘污染更为有害, 行驶时带起路面尘土。绿色植物能大量吸收 SO2、 CO、 CO2等有害气体, 还有吸滞烟尘和粉尘的作用, 特别是灌木、 林带、 草坪作用更加突出。
在交通频繁的道路上, 噪声可达到 100分贝,当噪声超过 70分贝时对人体就非常有害了, 利用树木等植物绿化减弱噪声是一种较为有效的措施,特别是营造绿色隔音墙对降低噪声、 改善环境和对人的心理作用是非常好的。
四、绿化面积下降的原因及对公路的危害
由于公路建设提等升级,占用林带是不可避免的, 但是怎样减少不必要的占用和及时保护和改善环境绿化很重要。
1、公路改建后由于线型、 公路等级提高, 路基宽度和路线走向均有很大变化, 原有行道树必须砍伐, 新的植树没有跟上。
2、施工单位在工程建设中为了降低工程造价, 将边沟变成取土场,任意扩大占用了植树用地, 既破坏了沿线景观又制造了新的沟壑。
3、植树责任单位不明确, 应由某单位完成的任务没有按期完成。
4、砍伐树木时不按设计要求放样, 任意扩大砍伐面积和砍伐范围。
5、施工中监理工程师监督不到位。
6、植树后成活率没有得到保证, 后期管理没有跟上。
7、管理部门落实不到位。
总之,公路绿化面积的下降对我们这样一个少林国家,不但生态平衡将受到严重威胁, 而且会使我们公路行业路面各种病害加重。主要表现在路面翻浆面积扩大, 沥青面层老化加快,行车尘土飞扬, 景观单调令人疲倦, 路面反光行车视线差,车辆肇事率上升等等, 这一切都将对国家和人民生命财产带来损失及危害。
五、对改建工程绿化措施的建议
1、建立绿化苗圃和育苗基地。
2、建立健全管理机构设专职科室,负责行政、技术管理,作好公路绿化规划与栽植设计工作。每年绿化季节组织绿化、 检查质量、 任务完成情况等。
3、绿化是公路建设的一个重要组成部分, 公路建设不但在行车力学方面要满足规范要求,而且从美学、 心理学方面也将提出更高要求和标准,因此应将公路绿化设计纳入整个工程设计中, 并在工程建设施工、 监理、 验收、 交付使用后按一项重要检测指标给予高度重视。
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