时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：我国早期规划建设的高速公路，道路通行能力、高速出口设置等不能满足社会发展需要。应用新旧桥梁拼宽技术措施、确保新旧结构拼接牢固。
关键字：拓宽桥梁;拼接;技术
我国高速公路建设起步于20世纪80年代中叶，早期规划建设的高速公路，线路走向均优先选择在交通量大，连接重要政治、经济、文化中心的大城市线路上。随着我国经济持续、飞速增长，早期建设的高速公路，交通拥堵现象明显，道路通行能力下降，高速出口位置规划等已经越来越不能满足当前社会经济发展需要。拓宽改造早期施工的高速公路，提高既有道路交通通行能力和道路服务水平，是当前高速公路技术改造亟需解决的问题。桥梁作为高速公路的重要结构物，在改扩建过程中，如何应用桥梁拼宽技术对既有结构物进行拼宽，并保证其安全可靠已经成为当前关注的热点。
一、新旧桥梁拼宽技术概述
新旧桥梁拼宽施工是基于原有老桥的基础上，对老桥进行拓宽加固处理。并与新建结构进行拼接。为了确保新旧结构拼接牢固，最重要的控制措施是减少新建结构与老桥既有结构之间的不均匀沉降和徐变，来满足今后的荷载需求，并保证新旧结构衔接不出现或少出现裂缝。
二、新旧桥梁拼宽技术分析
1、工程概况
金丽温高速公路青田县城所在地鹤城镇，原规划互通区因鼋(yuán)保护区需要，被取消设置高速公路出口。随着近年青田县经济发展和鼋保护区域调整 ，青田县人民迫切需要设置高速公路出口。经浙江省发改委同意建设的青田互通高速公路出口与金丽温高速公路沙湾沿江大桥主线桥相拼接。左幅拼接长度为257.85m，右幅拼接长度为237.85m，桥面变宽。下部构造采用柱式桥墩，钻孔灌注桩。
2、梁板安装
桥梁梁板强度检测合格，拼宽桥梁的立柱、盖梁、支座垫石回弹强度均符合设计要求后，方可进行梁板架设工作，梁板架设应严格按照桥梁施工技术规范要求进行，每孔预留出临近旧桥一块空心板位置不要安装，待旧桥梁板植筋结束后，开始剩余梁板的架设安装。
3、湿接缝、护栏浇注及老桥结构拆除
梁板安装完成后，预留临近旧桥一块空心板暂不安装，先浇注湿接缝及外侧护栏。 待相应桥跨新浇筑护栏成形，并有一定强度后，才能拆除老桥护栏、铺装层以及老桥边板悬臂。老桥结构拆除采用风镐进行施工，施工时应注意对老桥结构的保护，确保原有结构的完好性和受力性能。空心板悬臂和护栏内钢筋应保留，并与现浇湿接缝连为一体。在老桥护栏凿除前，为确保施工安全，请交警、路政等部门配合，进行半封道施工。
4、钻孔与植筋施工要点
1植筋须满足常温-5℃~40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。
2钻孔应采用尽量小的振动施工工艺，以保证原有结构的完好性和受力性能，并严格按照设计要求的植筋埋深和钻孔直径来控制钻孔深度和大小。
3钻孔位置应按照设计要求控制放样，原桥边板为后张法预应力空心板，为防止钻孔碰到端部预应力钢束管道，钻孔前应采用探测仪避开原预应力管道，边钻边查看，如碰到管道，该钻孔位置应适当偏移避开，避免原结构损伤。偏移量以与设计钻孔位置距离不大于5cm控制。
4植筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并应满足植筋的干燥要求。
5植筋与拼接处中板相应预埋的钢筋采用焊接，焊接长度按设计取值。焊接时采用冷水浸渍的湿毛巾包裹外露钢筋的根部，以防止植入梁体内的钢筋过热，影响植筋的效果。
6钻孔植筋由有专业经验的技术人员来实施;确保植筋效果符合设计要求。
7植筋前，应进行模拟植筋，对所用胶剂进行粘结抗拔破坏试验，并验证胶凝和固化时间。植筋胶体配置和使用方法应按照厂家指导要求进行。植筋完成后，按照设计提供的抗拔力，抽取5%进行抗拔力检测。
5、桥梁拼接桥面铺装
桥面铺装钢筋采用冷轧定型钢筋网，施工时，将原桥防撞护栏拆除，凿除老桥80cm范围的原混凝土铺装层，并使拼宽部分桥面铺装钢筋网与旧桥铺装钢筋网搭接。在桥面铺装混凝土浇注及养护期间，为了确保混凝土质量免受高速公路行车振动影响，导致桥面砼开裂，应采用全封道施工方式进行施工。 混凝土桥面铺装层强度满足设计要求后，选择晴好天气进行防水层和沥青混凝土桥面铺装施工。
三、桥梁拼接施工要点
1、如果拼宽桥梁的原结构构件需再利用，在拆除原有结构护墙(栏)、外侧边板翼缘及植筋时，应采取可靠措施，以确保原有结构的完好性与受力性能。
2、施工中应采取措施减少加宽部分桥梁桩基的沉降，桩基沉淀层厚度要求，端承桩不大于50mm，摩擦桩不大于200mm。对于沉淀层偏大，超出设计范围的桩基，可采用桩底后压浆技术进行桩底补强，以减少结构的沉降。
3、拼宽桥梁加宽部分建成后，应暂时放置1～2个月，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新、老桥连接处湿接缝的浇筑，以减小新桥沉降、温度收缩等对原桥的影响。在条件允许的情况下，可以在新旧梁体钢筋焊接前，对新桥结构进行荷载预压，以减少非弹性变形对拼接部位的影响。
4、除严格控制桩基桩底沉渣厚度和上部拼接时间外，还应注重施工过程中的沉降观测。#p#分页标题#e#
5、新、老桥湿接缝连接处，原桥外侧梁板植筋和拼接处梁板预埋钢筋，其外露部分需做好防锈处理，以防止由于施工周期过长，造成钢筋锈蚀，影响结构的耐久性。
6、用于湿接缝浇筑UEA补偿收缩钢纤维混凝土，施工前应做配比试验，控制掺量及膨胀率，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。
7、如加宽桥面拼接处的钢筋较密，施工时应适当调整混凝土配合比。粗集料最大粒径应控制在20mm以内，并改进振捣措施，保证混凝土浇注质量。混凝土浇筑完成后，要加强混凝土的日常养护，防止混凝土因养护不当造成收缩开裂。
8、拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，特别监控裂缝出现的情况。对先行实施拼接桥梁取得的经验应及时总结，为后续进行的拼接作业进行推广。
四、桥梁拼宽施工技术展望
桥梁作为高速公路的重要结构物，在技术改造过程中，应确保桥梁结构安全、可靠的基础上，保证结构的耐久性。桥梁拼宽施工中应重视开发应用新工艺、新材料、新技术，并使之日臻完善。拼宽作业期间，由于部分封道施工对本已拥堵不堪的交通状况造成不良影响，应予以重视，做好施工期间的交通组织设计，合理安排各施工环节的相互衔接工作，尽量减少对交通的影响。
总之，高速公路旧桥拼宽项目涉及内容多，影响范围广，需要规划、设计、施工、养护管理等部门不断努力，通力配合，才能把整个项目做好。让我们共同努力，不断总结施工经验，让更好的施工技术应用到工程建设中去。
参考文献
1、杨楼城.浅谈既有桥梁工程拼宽施工技术及注意事项.工程科学2010.9.26(37)
2、JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范
作者简介：关耀胜(1976—) 男 汉族 工程师 浙江天一交通建设有限公司
长期从事桥梁工程施工技术、项目管理工作，先后参与金丽温、杭徽、杭州湾连接线、申嘉湖、宁波绕城等高速公路项目，目前正在建设金丽温高速公路青田互通工程。
