时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：所谓的\"弯沉\"，指的是柔性的路面在荷载作用下，会产生竖向的变形，而在荷载作用后会变形并且能够恢复，而能够恢复的那部分变形量就是弯沉了。弯沉是直接反映路面强度的一个重要指标。而其中从整体上反映了路面各层次的整体强度被称为是弯沉值。我们从公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关键词：市政道路;\"弯沉\"现象
所谓的\"弯沉\"是直接反映路面强度的一个非常重要的指标之一，而对于市政道路上面的\"弯沉\"而言，针对于路面而言就显得更加重要了，因此，在这篇文章中，我们主要讨论的就是关于市政道路上面的\"弯沉\"问题。现如今，我们根据1991年政府颁布的《市政道路工程质量检验评定标准》的有关规定发现，市政道路的土方路基仅需做压实度的试验 ,而不必进行弯沉值所谓测定。而且，在市政道路工程中执行沿用到今 ,该标准仅对三类柔性路面面层有弯沉值检测要求。因此结合工程实验 ,我们认为有必要在市政道路工程的土方路基上进行弯沉值的测定，并且还应提出把弯沉值作为土方路基以及非半刚性基层、底基层施工质量检验和评定的重要指标来去进行工程的评定。
在摘要中，我们已经介绍，公路工程回弹出发，弯沉可分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉这三个主要部分。而其中，容许弯沉中，作为柔性路面的设计方法，容许回弹弯沉值是其中一项主要的指标，并且已经在包括我国在内的世界上的许多国家中得到了广泛的采用。实际上，弯沉是一项综合性的指标，弯沉的综合性是指它代表了路基和路面整体抵抗垂直变形的能力。我们刚才也提到，弯沉值是指的强度，因此说，弯沉值的大小 ,表明整体路面的弱强。也就是说，对于回弹弯沉值大的路面，即使是经受了轮载不多次的重复作用之后，也会呈现某种形态的破坏;而对于回弹弯沉值小的路面，只有重负经受轮载较多次作用才能达到某种形态的破坏。而路面的容许弯沉值作为柔性路面设计的重要指标,就是根据这一原理确定的。不过, 作为施工质量控制和评定的标准 ,弯沉值在市政道路的工程中的运用上却不常见。随着我国经济的高速增长 ,我国城市建设 ,包括城市道路建设也有了非常大的变化以及发展。而作为市政道路上面，一般是在路基以下设有像是污水、雨水、给水、电信、电缆、煤气等各种管道 ,这点与一般的公路道路是不同的。因此，作为市政道路的路面回弹弯沉值的测定，我们可以利用贝克曼梁来测定，因为通过利用贝克曼梁来测定，不仅其操作简便，而且应用广泛，我国大部分的路面设计以及检测的标准方法和基本参数都是建立在贝克曼梁的试验方法基础之上建立的，但是，这种试验方法存在一定的问题，那就是在整个测试过程基本上都是人工操作，因此说测试的结果会受到较大的人为因素的影响，导致的结果就是测速慢。此时，为了更好的对市政道路的弯沉检测达到一个质的提高，作者认为，可以通过引用弯沉仪来解决这样的问题，不过作为弯沉仪，也分为好多种，下面，作者来简单的探讨一下，通过介绍这样的弯沉仪来提高道路上面的\"弯沉\"现象，尤其是市政的道路上面。
首先是自动弯沉仪，这是一种测定路面弯沉值的高效自动化，尤其是市政道路的路面弯沉值的设备，另外，自动弯沉仪还可以对其路面进行高密集点的强度的测量，这样的设备还可以适用于路面施工质量控制、验收以及路面养护管理等。 其实自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，就是通过采用简单的杠杆原理，让自动弯沉仪的测定车在检测的路段通过一定的速度行驶，然后将安装在测试车前后轴之间那底盘下面的弯沉测定梁放到在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，随后当后轴的双轮隙通过测头时，其弯沉便会通过位移传感器等装置而被自动记录下来，这时候，测定梁就会被拖动，并且以二倍的汽车速度拖到下一测点，最后通过周而复始地向前连续测定。然后通过计算机的可输出路段弯沉检测来统计计算结果。
另外，需要注意的是，当自动弯沉仪做长距离的移动时，应该根据路况把一些只是对通过能力影响大的组件、部件拆卸下来，等移动到测量工地时，再进行其安装调试;在操作计算机的时候，可根据要求来输入有关信息以及命令;同时在进行自动弯沉仪的标定的时候，要保证系统a/d的转换板和位移传感器的测量精度;另外，自动弯沉仪所采集的数据以及文本方式都会存储于计算机中，而其中记录格式会分为节点数据和弯沉值数据以及弯沉盆数据这三种。而最后，我们应当注意的是，自动弯沉仪测定的是道路的总弯沉，这与贝克曼梁所测定的回弹弯沉是有所不同。因此说，我们还可以通过自动弯沉仪的总弯沉以及贝克曼梁的回弹弯沉来进行对比试验，通过得到两者相关的关系式，来换算为回弹弯沉，这样可以用于市政道路的路基以及路面强度评定。
其次是落锤式弯沉仪。我们知道，通过利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉基本都是静态弯沉。所以说，自动弯沉仪检测弯沉时，会因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近为静态弯沉。因此，为了让汽车在道路的行进速度中加快，动态弯沉的测试设备便在许多的国家运用而生了。而落锤式弯沉仪便是通过模拟在行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，使其计算机通过自动的采集数据，达到速度快，精度高的特点。因此说，近年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉方法，已经成为世界各国道路界的热门课题之一。而这种落锤式弯沉仪特别适用于像是市政等高等级公路路面的弯沉量测定以及承载能力的评定。#p#分页标题#e#
落锤式弯沉仪可以分为拖车式以及内置式。其中拖车式更便于维修和存放，而内置式则显得更加小巧以及灵便。另外，这种弯沉仪大体可以分为荷载发生的装置、弯沉检测装置以及运算及控制装置和牵引装置。
使用这种弯沉仪，我们先是将测定的车开到测定的地点，然后通过计算机控制下的液压系统，来启动落锤装置，从而使一定质量的落锤通过一定高度自由落下，然后这种落锤会在冲击力作用下，通过在承载板上然后传递到路面，这样会导致路面产生弯沉，然后分布于距测点不同距离的传感器的检测结构层表面的变形，从而记录系统然后将信号输入计算机，这样就能得到路面测点的弯沉及弯沉盆。
需要注意的是，当我们通过调节锤重和落高可以调整冲击荷载的大小。然后，在进行这种检测时，拖车式的落锤弯沉仪的牵引速度最大可达到80km/h，而内置式的落锤弯沉仪最高时速可大于100km/h。 同时测试中的传感器分布位置为，有1个是位于承载板中心，而其余都布置在传感器支架上。同时，路面结构越是不同，弯沉影响半径也就越是不同。所以说，路基或柔性基层的沥青路面的传感器大都分布在距荷载中心较近的范围内。而弯沉检测装置的操作方式是为计算机控制下的自动量测，所以所有的测试数据都可以显示在屏幕上或是打印出来更或是存储在软盘上;另外，还可以输出其作用的荷载、弯沉、路表温度以及测点间距等;还可以打印弯沉的平均值、标准差、变异系数以及代表弯沉值等数据。
最后应当注意的是，落锤式的弯沉仪所测定的弯沉是动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉以及自动式弯沉仪的静态弯沉是不同的。所以，我们还可以通过其对比试验，得到其之间的相关的关系，然后据此将落锤式弯沉仪所测定的弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。这样就可以适用于市政道路上面的各种路基下的弯沉现象。而这里所提及的两种弯沉仪，便是针对于不同特点道路的不同使用方式。
以上就是针对于市政道路及其复杂路基的\"弯沉\"现象的分析以及简单解决方法。
参考文献：《市政道路弯沉检测》2009-06-22 09:43:56
张华林 《市政道路工程弯沉值的测定与应用》 《福建建筑》2001年第02期
