时间：2013-11-29 分类：交通运输
【摘要】 根据笔者担任上海至成都高速公路湖北省麻城至武汉段——驻项目设计代表的体会，从设计代表的基本素质、工作职责、设计变更的分类等几个方面进行了分析。探讨了设计后续服务，对于完善施工图设计文件的不足、降低工程造价、促进设计单位现代化管理的重要作用。
【关键词】 设计代表; 高速公路; 工程变更;
1 工程概述
湖北省麻武高速公路路线全长101.3公里，是国家公路主架\"7918网\"上海至成都高速公路的重要组成部分，起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。整个工程于2008年07月01在麻城市中馆驿镇邓家榜互通口开工建设。
麻武高速主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽26m，分离式单幅路基宽13m，道路全封闭、全立交，完全控制出入。汽车荷载等级：公路—I级。设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁及路基1/100。麻城东互通立交连接线采用二级公路标准建设，红安互通立交连接线采用一级公路标准建设。
麻武高速已于2011年01月建成通车，沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处;并配备了完善的安全、通信、收费、供电、照明、绿化等服务设施。完成的主要工程量：全线土石方1224万立方，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，涵洞、通道350道;桥隧比22.5%;概算总投资43.6亿元人民币。
2 设计代表应具备的基本素质
2.1全面熟悉项目的施工图纸和相关的部颁道桥设计规范。维护设计单位的设计要求、业主方的投资、进度、质量要求。设计代表在现场工作的依据是设计图纸和技术规范、招标合同文件等。熟悉图纸、规范，是做设计代表的必修课程，一个能为业主提供全面、优质后续服务的设计代表，务必要对图纸、规范烂熟于心，并在处理各项工程变更时，以此作为确凿依据。
2.2 坚持\"忠于职守、热情服务、灵活变通\"的原则。设计院驻工地的项目服务，代表着整个设计院的形象、水平，设计代表办事应该客观、公正，恪守肩上的工作原则，必须树立\"为业主、施工单位服务\"的观点，对设计变更把好每一关。在处理问题的时候，以高度负责的工作态度，以图纸、规范、交通部的变更管理办法等为依据，照章办事。同时，也要做到尊重业主，不卑不亢，始终表现出彬彬有礼的态度，对于在保证结构安全的前提下，可采用不同方案处理的变更，则可留有余地，由业主最终定夺，灵活处理又体现务实的工作作风。
3 设计代表的工作职责
3.1项目开工后，建立工作日志，记录每天的工作内容，按时填写《项目后续设计服务周报》，确保工作过程规范严谨,定期发回设计院领导审核。
3.2参与建设单位组织的图纸会审，贯彻工程勘察设计意图，解释项目的施工图设计文件，认真做好开工前的设计文件技术交底工作。
3.3 向施工单位和监理单位移交控制测量桩位、标志和资料。
3.4 熟悉施工图设计文件，深度领会设计意图，及时修正设计图中的问题。
3.5经常配合业主、监理单位领导巡查工地，主动处理与解决施工中与设计有关的问题。
3.6 配合业主对施工方案的优化设计。
3.7对施工单位、监理单位、业主提出的工程变更，设计代表应在经过深入调查、权衡利弊，并请示设计院领导同意后，及时地提出书面意见或做变更设计图纸处理。
4 工程设计变更的分类
4.1业主单位提出的设计变更
项目业主单位提出的变更，基本出发点多是为降低工程造价、加快工程进度等目的。作为设计单位，须对业主方提出的变更方案，做出初步的方案设计图，计算变更前后的费用对比清单，向甲方提出变更的建议意见后，由业主选择。如麻武高速公路项目施工图中土建10标的K82+145天桥，原施工图设计：上部结构为1-42m刚架拱，下部为重力式台，扩大基础。刚架拱的桥型方案，承包商单独采购一套模板就需要近20万。而模板形状变异系数大，即使投入后，其他2-25m变截面连续T构、15+27+15m钢筋砼斜腿刚构的天桥方案，又无法重复使用，平均摊销成本大。而刚架拱等技术复杂的方案，需要的人工费用也较高。
经业主、监理、设计等四方多次现场勘察、研讨，一致同意将全线9座刚架拱、变截面连续T构等天桥形式变更为2-20m空心板结构。经设计单位按施工投标清单测算，累计为业主方节约投资约300万。而麻武高速全线共有20座天桥，此项变更仅是将其中45%的天桥形式予以变更，既节约了项目造价，又避免了全线天桥形式过于单一化，容易给司机造成的视觉疲劳，对施工方而言，也降低了施工难度，可谓一举多赢。
4.2监理单位提出的设计变更
监理单位提出的设计变更，多以优化施工图设计方案等居多。设计单位需在认真研究图纸、深入现场勘察后，方能最终给出优化意见。如：麻武高速施工图，共计300多道涵洞、通道、小桥等。监理单位在复核图纸并经施工方测量放样后，汇总提出了一批涵洞通道等的设计问题。 集中表现在：部分涵洞的进出口涵底标高与工地现场的水流面标高不吻合，若按图施工，涵洞内易积水，从而影响涵洞的排水功能;兼具交通涵功能的涵通，进出口标高与地方路衔接时，纵坡过大;其他又如涵洞的跨径、净高、斜交角、基础埋深、地基处理、进出口形式、是否过人等情况，是否满足工程现场需要，都是与小桥涵设计优化息息相关的许多方面。#p#分页标题#e#
如土建7标的K44+825 1-4*4.5m盖板涵，过人兼过水功能，按设计的位置开挖基坑，施工方反映现场轻型触探试验后，数据无法满足设计[σ]=310Kpa的基底承载力要求，涵底若采用换填砂砾等常规的地基处理方案，方量大、造价较贵，且因此涵洞左洞口外约5m处正对一池塘，开挖2m深的换填范围中，砂性土也极容易发生坑壁坍塌、池塘水反渗等流沙事故，经监理单位提议，可将K44+825盖板涵移至K44+835处地基土质较好的位置，保证流畅过水的前提下，适当抬高涵底高程。经设计、业主、施工等多方商议，均赞同此方案。涵洞移位后，避免了地基处理，涵长也缩短了约3米。在降低施工难度的同时，为业主方节约投资共计13万元。
4.3设计方(设计代表)提出的变更
设计变更的原因主要有：①地勘等外业资料收集不详实 ②各专业设计人员各自为阵，协调不够 ③设计人员对道桥规范等掌握不精，也缺少道桥的施工经验，在设计院闭门造车，绘制难为施工方的\"空中楼阁\"。
所以，设计单位(设计代表)应尽力减少变更的数量。针对设计变更产生的原因，采取下列措施：1.设计单位要加强技术人员的规范学习和专业培训工作，建立健全质量保证体系，如：重视设计代表汇总的每个项目图纸的错、碰、漏问题，调查清楚问题出自哪个设计室及落实到人，奖罚分明，使一些反复出现的设计问题得到及时解决，从而对设计人员起到约束目的，促使职工争创优质设计工程 2. 因交通工程地质勘察的特点是：里程长、分布广，进场时自然条件困难。设计单位要十分重视项目前期的勘察工作。表现在：地质、水文、测绘等方面的调查及成果达到规范要求的精度、深度和广度。
5 结语
减少设计变更的关键，在于提高设计方案的可行性、施工图纸的设计质量，这是一个系统的工程，要求设计院必须有完整的质量控制体系，并能真正每一步落实到位。它是减少设计变更、降低项目投资的有效方法之一。
参考文献：
[1]公路工程技术标准 JTG B01-2003
[2]公路桥涵地基与基础设计规范 JTGD63-2007
[3]于亮高速公路设计变更的原因分析及对策 华东公路 2001
