时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：长期以来，在我国多数公路工程建设项目的施工中，受环境条件、气候温度、设计水平、施工方法等多种因素的影响，均会遇到各种裂缝、坑槽、车辙、软土地基等问题与质量病害，倘若没能采取有效措施加以整改、治理，必将直接埋下安全隐患，从而威胁到公路系统使用者的人身安全、财产安全。本文就公路工程施工中存在的问题及处理方法作简要的分析、探讨。
关键词：公路工程;施工;问题;处理方法
近些年，随着我国经济的飞速发展、科技水平的快速提升，国内各大城市的规划与建设越发频繁，而建立在不同城市之间的旅游产业、贸易产业，也进一步提高了生产、经营规模，以至于对公路系统的最大流量提出了新的要求。现代公路工程项目，正向着建设规模更大、施工技术与工艺更为复杂的方向发展，其不仅大幅增加了项目施工的工程量与难度，同时也对各种质量隐患与病害的处理提出了新的要求。在实际的施工中，对于施工现场的裂缝、软土地基、车辙、坑槽等问题，必须进行仔细的分析、检查，以专业、科学的方法、技术及时进行修复，否则必将破坏到各种结构构件、甚至引发工程事故。以下，本文就公路工程施工中存在的问题进行分析，同时提出相应具体的处理方法。
一.现代公路工程施工中存在的问题分析
(一)公路施工的裂缝问题：
1.反射裂缝。公路工程项目施工中的各种施工集料、半刚性基层，主要是利用各种无机结合材料与不同性质的土料构成的，由于自身有着一定的刚度、强度，受内、外荷载作用的影响，极易产生应力应变效应，其不仅会释放大量的基层应力，同时也将造成基层表面以横方向的形式出现裂缝。此时，倘若没有采取有效措施加以控制、处理，势必会破坏到水泥稳定基层的整体性、稳固性，以至于形成新的捡纸板体系。在路面渗水、车辆荷载的影响下，路面结构将产生更多的裂缝，而早期已遭到破坏或出现裂缝的结构将进一步扩大受损程度，使得路面结构出现更大规模的横向裂缝。
2.温度裂缝。公路工程施工中的温度裂缝，主要是由于场地环境的气温过大、空气湿度较低，而导致混凝土、沥青混合物等材料的内、外温差过大而产生应力与拉力，一旦此种作用力超出了材料的最大限值，将直接产生温度裂缝，不仅会影响到作业面的美观，同时也将引起结构构件的损坏。
3.纵向裂缝。一般情况下，纵向裂缝的产生，主要是平行于公路设计的行车方向，裂缝的长度、宽度、深度并无规律。在项目的施工中，若是没有充分搅拌、压实路基填料，将直接影响、降低施工路基的整体性、稳定性以及强度，而在温度变化、应力作用、荷载作用的影响下，必将产生纵向裂缝。在搭接路幅的过程中，若是没能处理好各个接缝部位，也将产生不同程度的裂缝。
4.网裂、龟裂。在公路工程项目的施工中出现网裂、龟裂现象，主要是由于施工材料的配制不科学、搅拌不均匀，以及路面结构的设计不合理、没能充分压实路面与路基，而大幅降低了路面系统的整体性与强度，引起龟裂、网裂现象;或是对于路面结构出现的纵向、横向裂缝也没能及时进行处理，在路基受冻、路面渗水的情况下，路面系统的面层结构将出现老化，以至于引起龟裂、网裂。
(二)公路施工软土地基问题：
长期以来，我国许多公路工程项目的施工，均会遇到软土地基问题，若不能采取有效措施加以控制、处理，将直接造成施工路基的不均匀沉降、看见强度降低等问题，以至于威胁到过往车辆的安全。软土地基，具有水分含量较高、孔隙较大、渗透性小等特点，对于路面的坡度、整体性以及路堤的稳定性有着一定影响。
(三)面层坑槽：
坑槽是沥青面层因矿料松散而出现的大小不同、深浅不一的坑洞，可将其分为表面破损、深层破损及基层破损路面水透过沥青面层滞留在底面层和基层之间后，在荷载作用下自由水会产生很大压力并冲刷基层混合料表层细料形成灰浆，灰浆反复冲刷路面已有裂缝，使裂缝产生碎裂破坏后出现局部下陷形变后形成坑槽。
(四)路面车辙：
公路系统的路面的出现车辙现象，可大致将其分为压缩性、流动性两种。在新修路段的公路项目施工中，倘若没能充分压实路面，或在项目路面施工完毕后立即通车，在过往车辆的荷载作用下，集中接触车轮的路面面层，将大幅减小孔隙率，以至于引起面层变形，以V字型或W字型的形式出现车辙。在进行上坡路段的施工时，倘若施工环境的温度过高，过往车辆所施加的荷载将超出路面面层的最大承受值，从而引起流动变形，若在一定的时间内没有及时进行处理，必将出现流动性车辙，与车轮接触的面层将出现凹陷，而车轮荷载较小的区域两侧将向上隆起，弯道路面的面层将向外推挤。公路系统的路面车辙，不仅会影响到过往行车的舒适性，同时也将大幅降低路面系统的抗滑能力，进而威胁到形成安全。
二.有效防治各种质量问题的处理方法
(一)路面裂缝的处理方法：
在公路工程项目的施工中，对于已出现的各种裂缝，可采用树脂浸渍玻璃布、环氧树脂等材料进行修补、密封，其主要是利用钢丝刷，针对裂缝附近的混凝土结构进行打毛处理，待将裂缝表层的污垢、杂质清理完毕后，将树枝材料填充至裂缝内部，最后在裂缝的外表面铺设薄膜，以此达到密封效果，防止水分浸入。此外，对于宽度、长度、深度较大的裂缝，还可通过注浆的方式，利用各种加压设备，将各种密封性材料注入裂缝的内部，待注浆材料充分固结后，进行抹平处理，提高路面系统的整体性、耐久性。此外，在公路项目的施工中，应严格把控不同各施工材料的拌制与使用，保证沥青材料、混凝土材料的均匀性，对于路基、路面的压实处理应充分，倘若在高温环境中进行施工，应适当延长混凝土材料的养护时间，通过洒水养护，避免施工材料中的水分过度流失，将混凝土的内、外温差控制在合理范围内，从根本上避免温度裂缝、纵向裂缝的产生。#p#分页标题#e#
(二)路面坑槽的处理方法：
针对路面坑槽问题，倘若时间要求较为紧迫，可通过冷料冷补的方法进行处理，其主要是先开槽成型，待将其内部的淤泥、灰尘等污物清理干净后，灌填冷补料并摊铺均匀，从而避免填补材料溢出、漫散至坑槽外部，最后利用碾压机、夯锤将其压实。值得注意的是，填补材料的灌填应充足，对于深度较大的坑槽，可通过分层投料的方式进行处理。对于接缝区域的坑槽，可采用热料热补法进行处理，其主要是选取适合的位置布设加热板，同时在合理的区域内用加热板将处理面周围的路面软化，而对于耙松软化的路面部分则需要进行切边处理，采用乳化沥青材料将其喷洒至处理面的上方，从而形成一层粘结沥青，待修补材料固结到一定程度后，利用沥青混合料摊铺、平整，最后将乳化沥青作为再生剂进行适量的喷洒，通过反复多次的压实处理以达到修补效果。对于路面坑槽，倘若需要在雨天进行抢修、处理，可通过冷料热补的方法进行施工，其主要是利用热修补设备对路面坑槽进行填充处理，待天气转好后，针对之前修补完毕的坑槽，利用加热墙进行加热处理，此种方法的处理效果与修补质量较好。
(三)路面车辙的处理方法：
在公路工程项目的施工中，针对路面车辙问题，车辙深度较小的路段，可利用同类施工材料直接对其表面进行填补处理;对深度在4cm左右的路面车辙，可利用铣刨机将高出路面的拥抱去除，再通过微表填补处理法进行修复，最后进行罩面处理;对于车辙现象严重、深度较大的路面，应综合考虑路面的设计强度与整体性，利用铣刨机去除5cm到15cm左右的隆起部分后，采用改性沥青材料重新进行铺筑。
(四)软土地基的处理方法：
1.添加剂法。在项目施工的过程中，对于表层土体性质为粘性的软土地基，可通过添加剂的掺用进行处理，其主要是在软土地基的粘性表层中掺入化学添加剂，以此改善施工地基的性质，提高强度与密度，保障后续施工的安全。与此同时，添加剂的使用对于施工地基表面的填土，同样有着稳定、固结的作用。一般情况下，渗入软土地基的添加剂，通常采用生石灰、水泥、熟石灰材料，此种添加剂能够在工程项目的施工现场进行拌制，主要作用于降低地基土体内部的含水量，产生团粒子效果，而在施工完毕后，随着时间的推移，添加剂与地基土体将产生化学性固结，改变土体成分的性质，进一步提高施工地基的稳定性。
2.敷垫材料处理技术。在进行公路工程项目的施工时，倘若作业面的地基土层不均匀，可选用具有一定抗拉力、抗剪力的材料进行敷垫处理，此种方法可有效避免施工地基的不均匀沉降、侧向移位等问题，能够显著提高施工地基的整体性与强度。此外，在回填土体的过程中将产生一定的冲击力、作用力，此时应通过均匀架设支撑材料的方法来降低、减小荷载，以此提高软土地基的承载力。敷垫材料法的使用，通常会选择化纤无纺布、土工布等材料进行软土地基的处理。
3.表层排水处理法。此种处理施工技术，主要适用于土体性质较好而内部含水量较大的施工地基。实际施工的过程中，在进行地基填土前，应在软土地基的表面挖设多道沟槽，不仅能够直接排除施工地基表面的水分，同时还能有效降低软土地基表层内部的含水量，以此提高地基的强度。值得注意的是，若要充分发挥排水沟槽的作用，在进行地基表面的回填土时，应选择透水性较强的碎石、沙砾。
结束语：
综上所述，随着我国经济发展的加快，现代公路工程项目的建设频率、施工规模不断加大，若要有效保证项目的施工安全、质量安全，就必须针对整个施工过程采取实时的监督、管控，对于已发现的裂缝、坑槽等质量问题，或是在软土地基上施工，应综合考虑项目的施工标准与设计要求，有针对性的选择处理施工技术、及时进行修复，才能从根本上控制、避免安全隐患的产生。
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