时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题。本文以土方路基在施工过程中的压实度控制来谈论如何保证路基压实度的相关问题。
关键词：道路施工论文发表,核心期刊论文发表,路基,基压实度,问题
路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在2009年我公司承建的沈丹铁路甲线高家岁立交桥引线工程路基工程施工过程中，我深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
一、 路基压实机理
不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使大的土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的现象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理现象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。 压实度用 K 表示，它的理论计算公式为：
K = ρ d ÷ρ dmax
K: ——— 压实度(%)
ρ d: ——— 所检测路段压实土的干密度(g/cm3)
ρ dmax:——— 标准击实所得的最大干密度(g/cm3)
从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρ dmax 的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
二、 影响压实度的因素
1、不良地质条件和气候的影响
气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。但有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。
2、土的含水量的影响
对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到最佳含水量，目的是为了指导施工，提高压实效果。下面就包边砂性土进行分析。两组平行的试验。确保试验数据的可靠，准确。填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做重型试验得到的。要保证填土的最大干密 度可靠，须作到两点：一要保证试验用的土样可靠，二要保证击实试验可靠。一般情况下，击实试验没有问题，有问题的话就是土样的问题。因为取土场的土质很少是均匀的，取样的地点不同，击实的结果也不一样。当土层上下有变化时，即使是在同一地点取样，也会随取样深度的不同，标准击实的结果也会发生变化。因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时， 要有监理人员在场， 分别从不同地点取不同深度的土样，并作好标记送试验室。在做标准击实试验时，施工单位单位也应该通知监理人员旁站，以证明击实试验的公证性和可靠性。作为施工单位的试验人员，无论在取土样或做试验时都应认真，取样应有广泛性和代表性，并报批击实试验资料，能反映出土源的最大干密度个最佳含水量，以指导填土路堤的施工和质量控制。
3、填土厚度
压实厚度对压实效果具有比较明显的影响，对不同厚度的压实度，随厚度的增加，压实度逐渐减小，如果填土厚度过大，下面的压实度就达不到规范的要求，施工前应根据试验路段确定填土厚度，松铺系数及碾压数，在施工过程中，碾压前应检测检松铺厚度是否符合要求，合格后方可碾压。
4、碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。#p#分页标题#e#
5、不同压实机械对压实的影响
路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的 压实有不同效果。 振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平 整性也是影响压实均匀性的因素之一。
6、碾压过程的控制
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度一般控制在 2~4km/h，行驶过慢则生产率;行驶过快则对土的接触时间短，压实效果较差。尤其对压实度要求高及填筑层较厚时，行驶速度更要慢些。碾压开始时宜用慢速 ，随着土层逐渐密实，速度逐渐提高。压实的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体会遭到破坏。
结论
在施工中,压实度是检验路基稳定性的标准之一，公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，也是达到有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
参考文献：
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[2] 刘伟. 浅析路基压实质量的影响因素[J]. 改革与开放. 2010(24)
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