时间：2013-12-09 分类：交通运输
摘要：本文以连盐铁路线中，赣榆、响水、滨海县、阜宁东及射阳五个站房概念方案设计为例，探索以地域文化为源头， 以“宜、巧、实”策略要素为指导，形成的城镇内中小型铁路客站创作思路。
关键词：铁路建设论文发表,职称论文范文,火车站,地域文化,意向,形体,功能
一、项目概述
江苏省，位于中国东部沿海中心，东濒黄海，南邻浙江、上海，西接安徽，北邻山东。省内沿海地区铁路建设滞后，阻碍了国家南北沿海运输通道。在此背景下，新建连云港至盐城铁路(简称连盐铁路)项目批复修建，该线路是规划沿海铁路的重要组成部分。新建正线长度236.611km(双线)，相关线长度87.500km(单线)。线路开通后，将成为沟通东部沿海港口城市、客货并重、以客为主的快速运输通道。
本次有赣榆、响水、滨海县、阜宁东及射阳五个站房设计，其建筑规模均控制为3000m2，最高聚集人数皆为700人，属中小型铁路客站。五站均布置8米净宽旅客地道一座，站台各有两座，尺寸皆为500m×10 m×1.25m。在站型选择中，赣榆站为线侧下式，其余四站均属线侧平式。
二、在新技术发展的支撑下，现代建筑以不同于传统构建的新方式，形成设计界的现代思潮，近些年如火如荼开展的城镇建设，亦受这股思潮的影响。人们如此渴望现代化、引领潮流的新建筑，以致涌现出对曾经拥有的一切，施以抛弃一切的冲动。眼前，各地千篇一律的建筑风貌，不得不令人反思，现代建筑是否意味着隔离、孤立，不与环境、历史对话。
具体到本文，火车站是否属于现代建筑的一种?答案应该是肯定的，铁路本身即是工业革命的产物，我们如何能逃离时代，当其建造为一种仿古建筑呢?这样来说，缘何一座火车站在此地而非在彼地?如何使火车站如生长般契合环境?如何令使用者对火车站有归属感，换言之使火车站能归属于使用者?种种这类思考，将地域文化带入我们的目光中。在本次概念方案设计中，我们以“宜、巧、实”三个要素为指导，从把握地域文化特色入手，开展具体的设计工作。
1 宜——适宜的建筑意象
火车站，属交通建筑的一种类型，在城市空间中多居于高屋建瓴的地位。如此看来，此类建筑在方案阶段，应有一定的设计意向，以在一定程度上承载背后的社会、历史、民俗等多方面地域文化因素。
意向探寻
车站建筑作为城市建筑中的一份子，直接或间接受着周边建筑的影响(不论处于建设期或使用期)。而在本次设计中，通过分析原始地形图，发现五站房项目所在地距城镇集中发展区均有一定的直线距离，其距离范围为5KM~25KM不等(其中赣榆较近，其余四站较远);同时五站房现有用地均较为平整，其周边多为自然乡村。由此可见，项目受环境、城镇规划等方面影响较少。
另，地区属暖温带湿润季风区，气候四季变化分明，气候较为宜人。具体表现为：冬季寒冷、干燥，盛行高纬度大陆内部偏北风;夏季炎热多雨，盛行低纬度太平洋的偏南风。
车站位于地缘相近的五个县域境内，通过资料收集和对当地居民的访谈，我们归纳出各地的地域文化特色背景。
赣榆：赣榆地处江苏省北端，苏鲁交界之处，其与山东省日照等地相邻，民众交往密切，语言风俗相近，历史上受齐鲁文化影响深远，历史积淀厚重中有灵秀，形成以齐鲁文化为主体，兼收淮海、江南文化。
响水：相传因灌河奔流直下，经响水境内，有高差巨处响声浩大，名曰“响水”，县城境内亦有“灌河八景”之美传。
滨海：县境内海岸资源丰富，滩涂和盐滩面积颇丰，宋时即建有两淮和海州地区最大之盐场——天赐场。
阜宁：阜宁人文荟萃，人杰地灵，是上世纪40年代华中抗日根据地中心。县境内河网稠密，雨水充沛，形成一派美丽怡人的水乡风光。
射阳：相传因精卫填海而成陆，由后羿射日而得名。是珍禽丹顶鹤的故乡，90%丹顶鹤在射阳境内的国家级自然保护区越冬。
以上对于地域文化因素的归纳，为我们构建了一个初始的建筑意向，并将成为下一步形体创作中的源泉。
2 巧——灵巧的建筑形体
对于中小型站房，建筑体量、投资等方面约束，多应以小巧的形体出现。本次从整体尺度控制方面，控制建筑长度约90m，宽度约21m，高度15m以内，既符合当下节约建设的精神，亦使形体处于合理范围内，不夸大、不夸张。
同时，车站建筑在远、中、近不同距离的动态观察行为，呼唤建筑形体的统一性和纯粹性。在本次设计中，采用文化主题依托、环境意向构建、母题韵律提取等方法，统一立面元素手法，避免形体“碎”，或破坏车站造型的整体性。
文化主题依托
在设计方案一中，考虑当地浓厚的历史积淀，为展现齐鲁选用舒展的两坡屋顶与平屋面流畅相接，形成主要的形体顶部形态，并通过浅灰色金属屋面材质和浅色仿石涂料等现代化材料的应用，令建筑承载当代的气息。同时，通过对整体体量、比例的控制，以及局部如出入口、檐口、出挑等重点部位的处理，在丰富造型需要的基础上，合理满足站房的功能要求。淡雅的建筑色调，通透的建筑立面，共同构成完整的建筑造型。#p#分页标题#e#
方案二中，当地因傍依灌河，河床陡深，潮汐差大，每逢潮起潮落，支流跌水轰鸣，数里皆闻水响。建筑体块的组织，以“水”字为意，形成大的形体连接关系。立面色调以浅灰、暖棕为主，结合通透的玻璃，形成窗明几亮的滨海建筑意向。立面细部主要采用两片墙为组形成的“立柱”，暗喻境内随处可见的水渠之形态，并借此强调“水”之主题。
环境意向构建
方案三中，构思出“纸折的帆船”停靠在海岸这一环境意向，与用地所处地理位置融合呼应。设计中，以中部候车厅为一体块，两边售票厅及出站厅为另一体块，二者穿插构成整体且舒展的建筑体型。建筑立面突出其横向线条，利用横向格栅及横向长条窗，使两个体块自然穿插融合。立面材质采用白色涂料为主，赋予建筑轻盈之感，更呼应了“船”的立意。
方案四的设计，应用严谨的对称式构图，追求中正、中和、和谐的天人合一的境界，整体体量匀称和谐，形体轴线感强烈。建筑多处运用了中国传统的建筑语言，宽大的挑檐为建筑增添了庄重宏伟的气氛。设计中把中国传统建筑语言以现代的形式加以表达，犹如当地悠久的历史文化与未来在这里相遇，形成古今呼应的新环境。
母题韵律提取
方案五，构思源于“海浪”这一地域文化主题。站房以优美舒展的曲线为轮廓，结合弧形母题元素，以进站口处弧形为主，两侧壁柱为辅，韵律组织形成整体立面。同时立面构件起结构支撑作用，其与屋顶形成海浪的整体，再加之清新洁净的建筑色调，使设计在体现建筑的秩序感之余，形成滨海城镇特有的建筑风貌。
3 实——实用的建筑功能
铁路客站建设的“五性”原则中，功能性的核心内涵是“以人为本，以流为主”，即重点是以人为本的功能布局，和以流线为主的交通组织。如何在这两方面体现地域性?在概念方案阶段，更多体现为满足使用习惯、符合经济现状这两方面。现以五站房之一为例，记录设计中的一些思考。
功能布局
所谓人性化的功能布局，需要考虑站房使用中的各主要群体。我们认为，在站房建筑中，主要包括旅客和工作人员两大使用群体。
从旅客使用角度而言，主要使用空间为候车、售票、出站厅和行包托取厅，其中以候车厅为主要使用空间(见图6)。在中小型站房中，多以单层整体集中式候车厅为主要候车空间，其跨度宜选用奇数跨，满足进站口处造型的需求;同时在大厅内，亦可形成两侧对称座椅、中部旅客通道的简洁候车空间。
另外，考虑沿海地区经济较为发达，旅客对商业的有一定的使用需求，考虑在候车大厅内配套部分旅客服务类商业空间，多在候车厅角部布置，方便旅客停留。同时，由于中小型站房中部候车大厅跨度可控，现多以钢筋混凝土结构进行处理，少了网架结构的灵活多变，外部造型和大厅内部装修构思均应提前考虑这点。此外的售票、出站和行包托取厅，层高5.4m，此类空间以功能性使用为主，满足必要的尺度后，现阶段并无必要大费周张。
从车站工作人员的角度而言，其主要使用空间为配套办公及设备用房。除少量适合布置首层的设备用房外，大量此类房间集中于二层的站房两侧。我们以一个中空的屋顶花园为核心，通过单廊将这些功能房间串接起来，这样功能房间可大量朝外向采光，同时屋顶花园为工作人员提供一个休息的好去处，在此可以看到室外明媚的蓝天白云，感受海风温润轻拂。
流线组织
项目初始，基于站场轨顶标高、场地标高及百年洪水位相互比对，进行站型选择，以有效利用地形，合理化旅客进出站流线。在本站中，选中线侧下式，避免站房大量填挖方，同时旅客从广场经站房至站台，将更加便捷。
本项目因站房与站台高差关系，基本站台楼扶梯置于站前平台范围内，旅客可由检票口出，经楼扶梯直接上至基本站台;另可经地道联系二站台。
三、结语
行文至此即将结束，而我们的设计工作，可谓万里长程第一步。铁路站房是一类复杂的公共建筑，除开铁路各相关专业配合时的各种调整，仅从建筑专业角度而言，我们现身处方案创作初始阶段，通过对提取适宜的建筑意向，创作灵巧的建筑形体，布置实用的建筑功能，反映出地域文化对建筑的影响。除此之外，后续还需综合体现在站房室内设计、细部构件设计、站前广场建设等多方面，方可谓构成完整统一的旅客车站设计，正所谓“路漫漫路其修远兮，吾将上下而求索”。
需要说明的是，文中所述各设计方案并非最终实施方案，意在通过必要的记录，实现对创作过程的回顾。同时，本着对建筑创作热情、朴实心态，对创作工作进行探索，以期达到提醒和鞭策之目的，望为今后客站建筑方案创作带来积极之意义。
