时间：2013-11-30 分类：发表攻略
材料工程师主要是研究特定材料的生产工艺、生产技术，完成新材料的开发工作的人员。
材料工程师工作内容：
负责搜集行业材料数据，掌握当前本行业发展状况及发展趋势，负责公司材料标准化体系建设;
对公司产品所用的材料进行基础性分析研究，建立公司材料信息库及相关技术标准、模版;
负责新材料选型、样品的确认、供应商的评选及样品材料的采购;
负责材料的检测工作以及产品检验标准的编制;
根据设计方案，参与材料的招标采购工作;
协助成本管理中心审核监督材料成本的控制。
材料工程师职称论文范文：
材料科学职称论文发表废胎胶粉的技术性能分析与研究。
摘要:废胎胶粉、橡胶沥青作为新型路面材料，用于沥青路面可改善路面使用功能，延长道路使用寿命，减轻废旧轮胎带来的环境压力，符合我国当前建设资源节约型、环境友好型社会的政策。但是，橡胶沥青既是比较传统的技术，同时也是新材料、新技术，国外比较认可并较大规模使用也是近十多年的事情，我国尚处在推广使用阶段，而且国外大多使用多空隙的橡胶沥青混凝土作为抗滑表层，而浙江省乃至全国目前沥青路面表面层仍然以密实性混合料为主。
本文通过对不同分类废胎胶粉的结构组成，路用废胎胶粉物理及化学指标的分析，为橡胶沥青混合料的广泛应用提供部分依据。
关键词：材料科学职称论文发表,论文发表网,废胎胶粉,结构组成,指标,性能分析
路用废胎胶粉专指用于修筑沥青路面的废胎胶粉，选用常温研磨粉碎的轮胎胶粉，且宜选择斜交胎胶粉或天然橡胶含量较高的胶粉，并能满足相应物理化学指标。用于制造轮胎的橡胶的受力作用情况远比路面复杂，轮胎的设计性能要求也有所不同：轮胎橡胶要承受持续的动态拉压作用，不像路面材料可以考虑荷载间隙时间，轮胎橡胶抗剪切和抗弯拉疲劳性能高;轮胎橡胶的材料设计必须考虑各种极端气候条件，耐老化性、耐候性能远远比路面材料要求高;而路面的主要受力来自轮胎胎面的传递，受力状态远比轮胎橡胶简单。因此可以推断说，轮胎橡胶的综合性能要远远高于沥青。但是由于是轮胎橡胶和沥青的共同作用，所以它们能否很好地结合并表现出优越的性能是本文研究的重点。
废胎胶粉来自于废旧轮胎，而轮胎由多种成分按不同配方生产，所生成的废胎胶粉物理、化学指标也会有很大的差异，这些因素都会对废胎胶粉应用于橡胶沥青的效果产生不同程度的影响，所以对废胎胶粉分类、成分和性能的研究也是十分有必要的。
交通运输部"材料节约与循环利用专项行动计划"推广项目系列指南之三《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》对废胎胶粉规定了如下的种类和规格：
废胎胶粉根据轮胎的来源不同，其内部组成成分也不尽相同，用于加工废胎胶粉的轮胎可分为：乘用车轮胎(子午胎胶粉,如图2.1)轻型卡车轮胎、载重汽车和公共汽车轮胎。
根据粉碎工艺分为常温法胶粉、低温冷冻法胶粉和常温化学法胶粉三种。常温粉碎法是指在常温下，对废旧轮胎用辊筒或其它设备的剪切作用进行粉碎的一种方法;低温粉碎法是废旧轮胎在经过低温作用脆化后再采用机械进行粉碎的一种方法;常温化学法是在废旧轮胎经过粗碎后，使用化学药品或者水对粗胶粉进行预处理，再粉碎的方法。
为了便于在道路行业使用，该协会根据我国的橡胶粉生产情况，按细度分为三种规格：粗胶粉，粒度在40目以下(0.425mm以上);细胶粉，粒度在40～80目之间(0.425～0.180mm之间);微细胶粉，粒度在80～200目之间(0.180～0.075mm之间)[1]。
