时间：2013-11-29 分类：作物生产
【摘要】我国铁路高速发展，铁路建设的绿化工作也快速推进。随着城市化的推进，人们的环境意识和回归自然的需求日益增强，铁路建设应在\"高速化\"的同时注重\"美观化\"，将园林绿化融入铁路建设当中，具有非常重要的意义。本文对铁路建设园林绿化的意义、原则与问题进行分析，并提出一些改善意见。
【关键词】铁路;园林;绿化;对策
一、铁路建设园林绿化的概念及意义
我国铁路高速发展，据中华人民共和国铁道部《2010年铁道统计公报》，2010年铁路基本建设全年共投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。完成新线铺轨7514公里、复线铺轨6794.4公里，分别比上年增长38.6%和61.3%。伴随着我国铁路高速发展，铁路建设的绿化工作也快速推进。据悉，2009年在全国71783.7公里国家铁路营业线上，宜林线路44987公里，已绿化达标33155.2公里，占宜林线路全长的73.7%。全年全路林木成活率平均达到91%，创铁路沿线绿化造林以来的最高水平。
随着城市化的推进，人们的审美意识的提高和回归自然需求日益增强，为了使人们在铁路旅途中体验到更加舒适的旅行环境，铁路建设的美化工程也紧随而来。
铁路建设的园林绿化，是指在铁路建设的沿途一定地域内运用园林工程技术和艺术手段，通过改造地形、种植花草树木、布置景观等途径创造美的自然环境和旅行境域，就称为铁路建设的园林绿化。铁路建设的园林绿化具有重要的意义。
1.安全功能。铁路建设的园林绿化首先要保证铁路的安全，起到稳固路基、保持水土、降低轨温和抵御自然灾害的作用。
2.环保功能。铁路园林绿化还起到净化空气、消除噪音、粉尘过滤等功能。
3.审美功能。铁路园林绿化比一般的绿化要求更高，需要进行园林景观设置，体现自然美，给旅客带来美的享受。
4.经济功能。铁路建设的园林绿化还可以在适合环境下种植经济植物，既美观又实用。
可见，铁路建设应在\"高速化\"和\"绿化\"的同时更加注重\"美观化\"，将园林绿化完美地融入铁路建设当中，成为铁路绿化之后又一新的重要课题。下文对铁路建设园林绿化的原则与问题进行分析，并提出一些改善意见。
二、铁路建设园林绿化的原则及现状
(一)铁路建设园林绿化的原则
1.功能原则
铁路建设绿化园林要首先要保障铁路能供火车安全行驶，这是铁路及园林绿化存在的前提。园林绿化不能一味追求\"美化\"而忽略其作为满足铁路建设需求的特点，应以实现铁路的交通功能为首要宗旨。
2.自然原则
铁路建设应顺应国家的可持续发展战略，园林绿化应保持当地原始自然景观，因为这些资源一旦破坏将难以恢复，而且可能破坏当地生态平衡。
3.地区原则
我国地域辽阔，地区差异很大，景观各有不同。铁路园林绿化要将沿线的地形地貌、资源条件等自然因素和文物古迹、风俗习惯、地域特色等人文因素结合起来，使铁路园林绿化既有\"美感\"更有特色。
4.经济原则
建设铁路的目的是要发展经济。在规划建设中要充分利用自然景观，适应地形特征并尽量与周围风景自然地融为一体，避免大填大挖造成资源浪费。铁路建设园林绿化工程造价应是在整个设计、施工及维护中应重点考虑的内容。此外，园林绿化还可以适度运用经济植物带来额外收入，可以整合当地旅游资源促进地方旅游经济的发展。
(二)铁路建设园林绿化的问题
与我国铁路建设绿化相比，铁路建设园林绿化的发展相对之后。一方面是原有建设经济条件不太成熟，另一方面也是因为在国家可持续的发展理念提出之前，铁路建设尚未重点关注这些长远的问题。所以，造成现在铁路建设园林绿化存在以下问题：
1.绿化过于粗放，缺乏园林规划
早期我国铁路建设主要考虑的是发展问题，绿化是相应的辅助措施，很少从园林的角度来塑造铁路绿化的美感，这优点是可以就地就近解决绿化种苗，方法简单，不需要考虑种苗的特性和景观的设计，成本低廉。但是，现在也暴露出众多不足，例如景色过于单调，容易让旅客产生视觉疲劳，缺乏吸引力，也难以展现地方的特色风情。
2.后续管理不足，缺乏系统管理
早期铁路周边绿化往往是砍了栽、栽了砍，造成大量的人力、物力和财力的浪费。由于山林地区铁路缺乏得力的护林人员看守，加上当地护林执法队伍不健全，管理技术力量薄弱，导致后续管理和维护跟不上;加上地方居民法制观念单薄，为谋私利肆意砍伐的现象时有发生，严重破坏了来之不易的绿化成果。
3.绿化结构单一，生态保护不够
许多铁路的绿化也讲究树种的多样性，但植物景观单调，在季相、色彩上无多大变化，缺乏活力，难以体现其园林艺术风貌。绿化树木植物模式以丛植、片植、孤植为主，而列植、垂直绿化等其它植物应用模式少。 此外，对当地地理环境特点和树木生物学特性缺乏考虑，盲目引进的树苗成活率低，抗病虫害力较弱;绿化植物的不合理配置也为病虫害的发生提供了有利条件，不合理的种植结构打破了生态平衡，致使病虫害严重发生和蔓延。
4. 经济效益不足，缺乏地区特色
铁路绿化多数种植的是林木，在果树、药材等经济植物方面非常欠缺，这样也难以吸引企业或个人参与园林绿化的积极性。同时，规划上往往未和地方旅游文化相结合，无法促进沿途地方经济的发展，所以地方投入也不太积极。#p#分页标题#e#
三、铁路建设园林绿化的对策
加强我国的铁路建设的园林绿化，首先要进行统一的铁路园林规划，要科学合理地结合当地自然、文化特点建立具有特色铁路园林风貌，以保护铁路沿线生态平衡。同时，以经济利益为纽带吸引企业和个人投资铁路园林建设，建立政府、企业和个人共管的多元化管理体系，实现铁路园林绿化与旅途风光的美化、铁路沿线的生态平衡与地方经济发展和谐统一。
(一)结合当地状况，做好研究规划
铁路建设的园林绿化涉及到铁路、环保、园林、城建、旅游、文化等众多部门参与，和当地自然文化旅游资源密切相关，在进行园林绿化前应充分发挥地方政府、研究院校的科研优势，对本土铁路园林规划进行合理的布局，做到统一规划，有续执行。
(二)突出地方特色，探索多元管理
将铁路园林绿化与地方旅游业、农林经济结合起来，明确细分铁路沿线的土地资源与林业产权，积极引导企业、个人参与经济林和林下经济作物的投资开发，为铁路园林绿化带来一定的经济效益，同时也实现经济林的自治管理和非经济林的行政管理。
(三)利用原有景观，合理搭配树种
铁路园林规划应尊重当地原有的地形、地貌、水体和生态群落，尽量采用和保留原有的动植物和微生物，在引入植物方面要考虑好与当地特定的生态条件和景观环境相适应。 园林绿化不仅限于观赏，不能只顾眼前，还要有长远的发展规划，要从铁路和沿线经济的长期发展考虑。
(四)，加强宣传管理，加大资金投入
铁路部门要与当地政府联合加强铁路绿化的宣传教育和园林绿化法制建设，提高全民绿化意识和环保意识。同时，建立健全的园林绿化的执法队伍，严惩侵占绿地、乱砍滥伐等破坏行为。此外，还需要加大资金投入，使得铁路的\"美观化\"与\"高速化\"齐头并进。
结论
铁路建设应在\"高速化\"的同时注重\"美观化\"，将园林绿化融入到铁路建设当中，进行统一的铁路园林规划，结合当地自然、文化特点建立具有特色铁路园林风貌。此外，我们还应该吸引企业和个人投资铁路园林建设，建立政府、企业和个人共管的多元化管理体系，实现铁路园林绿化与旅途风光的美化、铁路沿线的生态平衡与地方经济发展和谐统一，从而打造出富有时代特色的绿色通道。
参考文献
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