时间：2013-11-29 分类：交通运输
【摘要】对旧水泥混凝土板处理、土工布施工、沥青混凝土面层施工等施工工艺进行了详细介绍。
【关键词】旧水泥混凝土路面;加铺;沥青砼面层;施工
(一)旧水泥混凝土路面病害处理
1.脱空。在脱空部位水泥混凝土板上钻2个直径为30咖的孔(钻穿混凝士板)，间距0.8～1.5m，再采用M15高强水泥砂浆高压灌注至满：严重的采用换板方式处理。
2.接缝。旧路面纵、横缝用机械开缝机进行开槽，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗，然后填灌裂缝;一般3～lOmm宽的缝用沥青乳液灌填，超过lore宽的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平
3.裂缝。对板角裂缝，首先按板角断裂的破裂面的大小确定切割范围，再用液压镐凿除破损部分，尽可能保留原有钢筋。在切割完水泥混凝土板破裂面后，对基层采用C15小石子混凝土补强。基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土，浇完后用养护剂养护，待混凝土达到强度后再加铺罩面。
4.麻面、脱皮。将麻面、严重脱皮处杂质清除并清洗干净，洒上一层4%橡胶沥青。
5.破碎。对破碎的水泥混凝土板块凿除并清理干净原破碎混凝土，用C15小石子混凝土补平。
6.孔洞。对孔洞坑槽，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，再用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，然后用压缩空气吹干净修补面。填上聚合物乳液混凝土。最后喷洒养生剂。处理后的旧混凝土，其强度、平整度、路拱横坡均应满足设计和规范有关要求。
(二)土工布施工
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命，如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
1.反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下，车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
2.防止反射裂缝的措施。目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅、铺贴烧毛土工布以及粘贴改性沥青油毛毡。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但不能解决防水问题：改性沥青油毛毡在铺设时需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴;土工布的抗拉强度相对较低，综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层，目前较常用这一方法。
3.施工工艺。(I)用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。(2)喷洒粘层油。粘层油的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力，用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低;用量过少，土工布与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或A-140石油沥青，用沥青洒布机按0.6～0.8kg/m2用量均匀浇洒，油温控制在150～170℃之间。(3)铺设土工布。土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上，待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥砼路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。(4)土工布的搭接。土工布横向搭接宽度为8～lOcm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下，纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。(5)注意事项。土工布铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过。施工过程中应避免车辆在土工布上转弯或急刹车。
(三)沥青砼面层施工
1.改性沥青混合料施工要求。改性沥青混合料路面工程在正式开工前，必须铺筑100～200m试验路段，进行改性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。(1)确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量：(2)确定摊铺温度、摊铺速度;(3)确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数;(4)改性沥青施工温度
2.改性沥青混合料生产。(1)生产改性沥青混合料时，应按该类改性剂或改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行，当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定：(2)改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不应超过10℃，当发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。
3.改性沥青混合料运输。(1)改性沥青混合料应采用自卸汽车运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不问的供料车流。(2)为便于卸料，改性沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液时，应严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。(3)运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。(4)雨季施工时，改性沥青混合料在运输过程中应采用防水的蓬布遮盖，防水蓬布应覆盖整个运料车。#p#分页标题#e#
4.沥青混合料的摊铺。(1)平整度的控制。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前常用的基准面(线)控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。(2)摊铺温度控制。摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。(3)摊铺速度控制。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿：否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
5.沥青混和料的碾压。(1) 1)压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。(2)在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。(3)压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。(4)初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。(5)碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。(6)在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距lOm以上，并应驶出压实起始线3m以外。(7)压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。(8)在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝)的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。(9)在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
6.接缝的处理。(1)铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。(2)相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位lm以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。(3)平接缝戍做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。(4)横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。(5)当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。(6)上下层的纵缝应错开150m(热接缝)或300400mm(冷接缝)，表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
(四)结语
通过上述工序的严格控制，使各工序质量均达到设计及规范要求，充分体现旧路面加铺沥青混凝土面层对提升道路通行能力与服务水平、改善路容路貌等方面的技术优势及降低路面总的养护费用的经济优势。
【参考文献】
【1]JTJ014-97，公路沥青路面设计规范【s】.
【2】JTJ032-94，公路沥青路面施工技术规范【s】.
【3】JTJ043—91，热拌再生沥青混合料路面施工及验收规范【s】
