时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要：为更好的满足人们对于道路交通的需要，从而更一步完善我国道路交通运输网，我国于近年来不断加大了道路交通工程的建设，其中公路旧桥的加固与防护工程便是其中一项重点工作。公路旧桥的加固和防护工作不仅关系到道路行驶的安全，更关系到我国现有道路设施合理利用工作的全面落实。由于我国道路旧桥加固工程起步较晚，在实际的施工过程中仍然存在着一定的不足之处，严重影响了公路旧桥加固工程的施工质量和工程进度。下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对公路旧桥的加固和防护工作进行简单论述，以供参考。
关键词：公路旧桥;加固和防护;措施
目前，随着交通运输压力的不断加大，日益加重的车流量和车载压力对于公路桥梁的损害力度也随之而不断升高，为更好的保证道路交通行驶的安全性和质量性，强化对公路交通桥梁的加固和维护工作便成为了一项重要内容。在公路旧桥的加固和防护工作上，如何实现在不破坏道路桥梁本身的主体结构基础上，进行结构的加固和拓宽工作便成为了工程建设者所面临的一项研究的新课题。有效的实施道路桥梁的加固和防护工作，不仅可以有效的降低交通建设的资金投入成本，更有助于对现有交通资源进行合理利用和配置，使其更好的为现今交通运输做贡献。下面本文将从公路旧桥加固的基本技术要求、公路旧桥加固的常用方法以及对旧桥管理提出的几点意见三方面入手进行具体的论述。
1 公路旧桥加固的基本技术要求
采用维护与加固节省建设成本.提高通行能力固然可以节省投资，减少成本，但是还是要合理分析是否满足加固防护的条件，能否用维护替代重建。
1.1 技术可靠，满足耐久性的需求，不留后患
首先要先对已有道路进行整体测试研究，统计好现有道路各项达标率。对于不合格因素应该重点着手于何处，施上过程中需特别维护的点都要做好统计汇报，规划好维护后的各项数据，并做好各项检测确保合格。
1.2尽量不中断或少中断交通
施工要在安全的前提下分期分部实施。做好通知和协调，尽量不影响正常交通通行，与当地基层单位协调上作，充分调动当地民众的合作积极性，防止中断或冲突交通通行。
1.3 施工方便，经济效益高
要优化施工案，选择简单易行的。设备方面尽量使用简单工具，方便施工减少工作量。要合理利用已有的结构减少施工的成本.提高经济效益。旧桥的加固目标就是适用、经济、节约。
1.4尽量减少对原结构的损伤
加固的目的是保持旧桥的适用功能和提高或保持承载能力.要尽量保证原材料的结构完好，如果原结构遭到破坏那么加固就失去了原来的意义，留下安全隐患。后期维护的工作量更会加大而且牢固性差。
1.5选用性能较好的加固材料，减少养护上作量
现在部分旧桥承载能力差的原因就是当时建造时使用的材料较现在的材料性能相对差。加之年限较久，施上工艺差.再加上结构超负荷运行开裂等现象。所以在加固过程中尽量使用优质的粒料，对原有结构做好保护，这样不仅延长了结构使用寿命，同时大大减少了后期养护工作，大大减少旧桥养护维修的成本。
公路旧桥加固完成之后，规定时间内要做好竣工验收和各项指标检测工作，确保加固工作的实施和长期发挥作用。有效的进行项目后评价不仅可以将项目的实际情况与预期目标做好对照，考察项目投资决策的正确性和预期目标的实现程度，而且通过这种阶段性检测更能查明项目成败的原因，总结经验教训，将这些经验应用到以后项目的实施和改进，从而提高项目实施的管理水平、决策水平和投资效益.
2公路旧桥加固的常用方法
车辆超重超载是造成公路桥梁损害的重要原因，而缺少养护或养护不当又加速了桥梁的损坏。桥梁病害大致归纳如下：1)旧桥修建年限较久，施工工艺校差，再加上桥梁超负荷使用。2)铰缝连接较差，再加上使用时间长久风化严重，均出现局部勾缝脱落，且沙浆勾脱落，失去连接功能。3)空心板未设透气孔，出现空心板积水、渗水现象，腐蚀较严重。局部板底并有细小横向裂缝。通过旧桥加固，维持或提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。下面简单介绍几种旧桥加固的常用方法.
2.1 公路旧桥上部结构的加固
2.1.1 桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2.1.2增大截面和配筋加固法
当粱的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截而、增大配筋、提高配筋率的加固方法.这种方法是在梁底而或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载能力。
2.1.3锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械.将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土.从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
2.1.4粘贴钢板加固法
采用粘结剂及锚栓.将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。#p#分页标题#e#
2.1.5增设纵梁加固法
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
2.2公路旧桥下部结构加固技术
2.2.1 扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
2.2.2增补桩基加固法
在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
2.2.3钢筋混凝土套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施上质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
2.2.4桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜。应在台背之后加建挡墙，以抵御过大台后的土压力。
2.2.5 墩台拓宽加固法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。
3 旧桥管理的几点意见
加强对公路旧桥的管理并定期进行维修养护工作，重视公路旧桥的地理位置，使其在公路桥梁系统中发挥关键性作用，是公路系统上日后工作中的重点。对于旧桥的超限运输管理工作具有前期工作量大、要求高等特点，所以各部门要加大执法力度，确保公路旧桥管理养护改造工作顺利完成。
实践证明，采用适当的加固技术，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要是可行的。这样做一是能节省投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份、边远山区来说，尤为重要;二是通过维修和改造旧桥，可以消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平。因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态。
结束语
目前，旧桥坚固和管理的工作任务十分繁重，情况也不尽相同，希望和同行们不断加强沟通与交流，深入分析、研究问题，推进旧桥加固与管理工作扎实前进，科学发展，服务社会服务人民。几十年来，几代土木工程人，在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作，已积累了丰富的实践经验。希望桥梁工程的同行们，对为数众多的病桥、危桥进行分析和研究，并实施加固设计和施工，让中国传统文化中的有德之物桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
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