时间：2013-11-29 分类：交通运输
【摘要】济南市无影山中路是位于济南市区北面交通量比较大的一条主干道。为了适应未来几年的交通需求，本文通过对现状的交通调查做出现状分析，然后对交通需求进行预测，提出改善方案，对此济南无影山中路上无影山路与济泺路段交叉口进行渠化设计并做信号配时，最终整体进行线控设计。
【关键词】交叉口，组织规划，交通仿真
0 前言
济南无影山中路位于济南市区北面，是济南市交通主干道，路段上设有快速公交路线，并设有高架桥，作为济南市交通大动脉，它起着至关重要的作用。无影山中路上无影山路与济泺路段有大型交通集散场所，交通量大，交通组织复杂，加之有高架桥的影响，路段通行能力受到很大影响，存在许多安全隐患。为了改善无影山中路上无影山路与济泺路段的交通组织，改善该路段的运营状况，提高该路段的通行能力和道路服务水平，满足济南不断增长的交通需求。根据要求对给定路段的交通流和道路进行观察并记录相关数据，在进行完济南无影山中路上无影山路与济泺路段各个路口的道路状况现状分析后，预测近年的交通需求，提出改善方案，做出具体点控、线控成果。
1交叉口现状交通调查
1.1各车辆类型的交通量调查
济南无影山中路上无影山路到济泺路段总共有三个交叉口，本设计选择在早高峰时间段(7：30-8:00)，以5分钟为一个周期，利用三天时间在同一时段分别测量三个交叉口交通量。根据原始数据统计得现状交叉口高峰小时15min交通量。
1.2道路情况调查
无影山中路上无影山路与济泺路段有四个信号交叉口，分别是无影山路与无影山中路、无影山东路与无影山中路、济泺路与无影山中路交叉口;路段上设有BRT专用车道;道路上方设有高架桥，高架桥在该路段上设有出入口。路段红线宽度比较宽，车道数比较多。
1.3现状交叉口信号相位调查
信号相位是指一个交叉口某个方向的交通流(或者几个交通流)同时得到的通行权或被分配得到的这些通行权时间，交叉口信号相位对交通安全和交通效率有很大影响。本文通过调查得到了各相位配时时长，为后续的通行能力做好准备。
1.4 行车速度调查
行车速度是交叉口运营状况评价的重要指标，也是交叉口信号配时的数据依据之一，对分析现状问题和制定交叉口信号配时方案重要的作用。本次行车速度调查采用车辆牌照法对进入交叉口的车辆进行了随机抽样调查，通过测量进出口停车线间距及车辆行驶时间算出速度，最后计算每个进口道行车速度的平均值。
2 现状分析
(1) 无影山路交叉口
无影山路交叉口是由无影山路和无影山中路交汇形成的，根据现状的交通量与道路通行能力进行分析，发现如下问题：
①信号周期过长;
②信号灯各相位绿灯间隔时间较长;
③ 信号相位方案设计不够合理;
④东西方向车流速度较快;
⑤ 左转车辆较多
诸多问题导致路口通行能力降低，同时存在安全隐患。
(2) 无影山东路交叉口
此交叉口周围建筑物比较集中，靠近长途汽车总站交叉口，造成南北方向交通量大。南进口和北进口双向只有五条车道，而东进口和西进口双向有十条车道(包括BRT车道)。四个进口道的交通量相差不大，所以造成南北进口拥挤，车辆等待时间过长的主要原因是车道数太少。而且南北进口道两侧都有建筑物，进道口无法拓宽，导致现状道路的通行能力无法满足现状年的交通量。
(3) 长途汽车站交叉口
该交叉口是由济泺路和无影山中路交汇形成的。交叉口有承担济南大部分客运量的济南长途汽车客运总站和小商品批发中恒商场，另外，无影山中路和济泺路均是济南市区的主干道。因此，该交叉口的人流、小车流、大车流和公交车流都很大。现状中，该交叉口道路情与信号配时满足现状的交通量需求，车流行驶顺畅，行人过街也比较安全。不足的地方是有些行人乱穿麻烦，影响了部分车辆的行驶。
3交通组织规划方案
3.1各交叉口改造方案
根据路段各交叉口道路现状情况，综合考虑分析，得到各交叉口的改造方案如下：
(1) 无影山路
在东进口加两条左转车道，西进口增加一条左转车道与一条直行车道，在南进口加一条直行车道，在北进口增加一条直行车道，南、北进口分别增加一条左转车道。
(2) 无影山东路
北进口增加一条直行，东进口增加一条左转的车道，南进口增加一条直行的车道。
(3) 济泺路
在东进口加一条左转车道，西进口加一条直行车道和一条左转车，在南、北进口分别加一条直行车道。
3.2信号配时设计
(1) 无影山路交叉口信号配时如下：
信号配时：总有效绿灯时间 154s 。
各相位显示绿灯时间g：
相位1： ;相位2： ;相位3： ;相位4： 。相位5： 。
(2)无影山东路交叉口信号配时如下：
周期时长为170秒，
南北直行—→南北左转：绿灯间隔时间6秒，则黄灯时间3s，全红时间3s，绿显46s。
南北左转—→东西直行：绿灯间隔时间5秒，则黄灯时间3s，全红时间2s，绿显29s。
东西直行—→东西左转: 绿灯间隔时间7秒，则黄灯时间3s，全红时间4s，绿显为39s。#p#分页标题#e#
东西左转—→南北直行：绿灯间隔时间=6秒，则黄灯时间3s，全红时间3s，绿显为32s。
(3)济泺路交叉口各相位绿灯显示时间：
相位1： ;相位2： ;相位3： ;相位4： 。
4 vissim仿真
根据调查发现，此路段有以下特征。
(1)路段上与要进行线控的干道相交的济泺路路也为交通量很大的主干道，对路段的影响大。
(2)由进行线控的路段行驶的车辆在济泺路上的转弯交通量较大，转弯影响大。
(3)路段上三个交叉口间距较大，均大于600米，可以认为各个交叉口是独立的。
综上，此路段不具备进行线控的条件，因此不再对此路段进行干道协调信号控制。为寻求交叉口设计的最优方案，本报告选择采用交通仿真软件vissim对提出的各个方案进行分析比较，直观形象的反映出设计方案实施后，交叉口车辆运营状况。
5结语
本文针对济南无影山中路上无影山路与济泺路段交叉口存在的问题，进行渠化设计并做信号配时，并通过vissim 仿真进行改进优化，使交通延误降到最低，最终完成了整体进行线控设计。
参考文献
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