时间：2013-11-29 分类：交通运输
摘要:目前,沥青混凝土路面在我国各等级公路中普遍广泛应用。为了保证沥青混凝土路面质量,满足路面的使用性能,沥青混凝土路面在施工中的质量控制是确保路面质量的根本途径。结合工作实践，文章对如何提高控制好沥青混凝土路面施工质量进行了简要的探讨。
关键词：沥青混凝土;路面;施工质量控制
随着我国公路建设的不断迅速发展,路面等级不断提高, 许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。怎样控制好沥青混凝土路面的质量使其更长时间地服务于人民,是摆在公路工程建设者面前的重要课题。
1要把好原材料的质量控制关
施工原材料对沥青路面的混凝土施工来说是非常关键的,也就是说原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。因此要提高沥青混凝土路面的施工质量,就要求我们必须重视施工材料的质量。
主要做到三方面:1)在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，要对原材料的质量严格按照规范进行全面的检查,而最终选定工程施工所需要的石料、矿粉、沥青等原材料,对于不合格的原材料坚决不允许使用。2)由于沥青混凝土路面施工具有大规模机械化施工的特点。日使用的原材料量比较大,在对石料矿粉等材料的选用时,还要考虑到供应商的信誉及其供应量。如果在工程施工过程中,材料供应不上来的话就会影响施工日进度,这也直接会导致沥青混凝土路面的施工质量降低。3)要严格控制沥青混合料的配合比,对沥青混合料的配合比必须要进行严格的检验。如果沥青混合料的配合比经过技术人员确定,就不能再进行更改;此外,如果有外加剂的,要注意外加剂的配合比。
原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素,在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段,必须对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查,对于不合格的原材料坚决不允许使用。沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证,需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改,严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。
2配合比设计的控制
2.1目标配合比设计控制
目标配合比设计:许多试验人员认为目标配合比设计意义不大,最终是靠生产配合比来指导施工的,这样实际上无法严格控制不同材料的比例。目标配合比设计是控制冷料仓的依据,不应被广大试验人员所忽视。
2.2生产配合比设计
在目标配合比确定后,利用实际施工的拌和机进行生产配合比设计。试验前,应首先根据级配类型选择振动筛筛号,使几个热料仓的材料不致相差太多,最大筛孔应保证使超粒径料排出,使最大粒径筛孔通过量符合设计要求。试验时,按目标配合比设计的冷料比例上料、烘下、筛分,取各个热料仓试样进行筛分,与目标配合比一样EXEC程序进行矿料级配计算,选择平坦的型级配曲线,确定各个热料仓集料的比例。然后进行乌歇尔试验确定最佳油行比,最后还要进行高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能的检验。
2.3生产配合比验证
路面正式铺筑前,应进行生产配合比验证。拌和站用试验室提供的目标配合比控制冷料的上料速度,根据生产配合比控制各热料仓的上料比例、矿粉比例和沥青用量,拌制沥青混合料。在试验段进行试铺时,试验人员应在施工现场观察摊铺、碾压过程和成型混合料的表面状况,判断混合料的级配及油石比,如不满意,应适当调整,重新试拌试铺,直至满意。
3混合料运输质量控制
沥清混合料的运输是搅拌站到摊铺现场的中间环节,应同样重视,不能定一个运输队伍就了事。质量控制点从以下几个方面进行监管。
(1)根据拌和能力、运距、道路通行等综合情况配运输车辆,原则上是及时将成品混合料运往摊铺现场,同时现场保持一定数量的运料车等候摊铺,保证铺机的连续作业。
(2)运料车的车况必须保证良好,避免运输途中抛锚,造成混合料不能运往摊铺现场,运料车厢应清洁,运料前涂刷防粘剂,一般采用洗衣粉液,使混合料不粘在车厢上为宜。
(3)运料车装料后应加盖苫布，防雨、保温。运到摊铺现场的混合料应每车测量温度，低于规定要求的混合料不得使用。
(4)摊铺机处应设专人负责指挥卸料车,卸料车不宜主动与摊铺机接触,应停在摊铺机前20 cm处,严禁撞击摊铺机,保证摊铺机平稳运行,提高施工的平整度。
以上4点可以在运输合同中明确规定,并采用一定的经济措施予以保证,使沥青混合料及时、安全地运到摊铺现场。
4沥青混凝土路面的摊铺
在铺筑沥青混凝土面层之前,要检查基层的质量,特别是基层在局部粗骨料比较集中的地方很容易发生松散,遇到这种情况必须经处理后再铺筑沥青面层。铺筑前对摊铺机的准备、检查与调试:要检查摊铺机的振捣装置是否完好,以确保路面能够达到较高的初始压实度;要仔细检查熨平板加宽连接处是否调平,以保证路面摊铺能够平整、不产生明显的痕迹;要检查摊铺机各部分的组装是否有疏漏,找平装置安装是否正确。沥青面层铺筑时,应注意:根据试验段确定的松铺系数来确定松铺厚度。起步时摊铺机速度要从零开始增加,慢慢起步,这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象。运料车应靠近离摊铺机10-30 cm左右时以空挡停车,由摊铺机迎上去推动前进。在坡度大的地段,料车可挂底挡与摊铺机同步前进。摊铺机摊铺速度要与拌和设备的生产能力相适应,一般应控制在2-4 m/min的范围内。应保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,中途不得随意变速或停顿,以提高摊铺的平整度,减少混合料的离析。摊铺中螺旋布料器应均衡、匀速地向两侧供料,避免因时快时慢而造成供料不均、粗细料离析等不良现象。摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺。对外形不规则,路面厚度不同,空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师同意后可以采用人工摊铺。用机械摊铺的混合料,不宜用人工反复修整。#p#分页标题#e#
5沥青路面接缝处理
5.1纵缝
摊铺时采用梯形队作用的纵缝采用热接缝,施工时应将先铺的已铺混合料留下10~20cm的宽度暂不碾压,为后摊铺部分的高程作基准面,纵缝后铺部分摊铺后应立即碾压。碾压开始时压路机大部份行驶在已压好的路面上,然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工或旧沥青路面连接的纵缝,不能采用热接缝,宜加设挡板或采用切刀切平,铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并刷粘层沥青,摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的沥青混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶,碾压新铺层10~15cm,然后才逐渐移动跨过纵缝,将纵缝碾压紧密,上下层的纵缝应错开15cm以上,表层的纵缝应顺直,且位于车道的画线位置。
5.2横缝
横缝应与路中线垂直,相邻两幅及上下的横缝应错位1m以上,对高速公路或一级公路中面层、下面层的横缝可斜接,但在上面层须平接,接缝时先预热已压实部分,接缝处清扫干净,边缘涂粘层沥青,并在压实后用热烙铁烫平,再在缝口涂粘层沥青,撒石粉封口,以防进水。
6桥头与伸缩缝处理
平整度好的沥青路面,必须减少和消除桥头跳车现象,才能解决高速公路的行车舒适问题。例如采取先填路基后钻桩,采用工程性质良好的材料填筑桥头路基,用手扶振动打夯机处理边角,以减少桥头路基日后的沉降,都能收到很好的效果。建议采用德国进口或中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝,这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且耐久的桥面伸缩装置,使用效果明显,桥面行车平衡舒适,接缝处无跳车现象。
7沥青路面压实工艺的控制
沥青混凝土的初压应紧跟在摊铺机后进行,并保持较短的初压区长度,以尽快使表面压实,减少热量散失。初压通常采用钢轮压路机静压1-2遍,其线压力不宜小于350 N/cm。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压,在超高路段则由低向高碾压,在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后检查平整度、路拱;有严重缺陷时予以适当修整及至返工。复压应紧接在初压后进行,且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短,通常不宜超过60-80 m。采用不同型号的压路机组合碾压时,宜安排每一台压路机作全幅碾压,防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。对粗集料为主的较大粒径的混合料,宜优先采用振动压路机复压。厚度小于3 mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。相邻碾压带重叠宽度为100-200 mm。终压应紧接在复压后进行;可选用双钢轮压路机进行碾压。终压要视情况碾压2-4遍,至无明显轮迹为止。
保证路面达到设计的密实度和良好的平整度,是沥青砼路面摊铺,碾压阶段的主要目标。要实现此目标,关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段,应尽量在规范规定的温度区间内的较高温度下短时间内完成。在施工组织上,首先要做到使拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量相匹配,即拌和量略大于摊铺量,使混合料摊铺在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行,其次要做到随铺随压。
碾压分段方式,应改变以前那种将路面分成一定长度的碾压段,压路机压完一段再往前移动碾压下一段的习惯做法。这种分段方法的缺点是压路机的折返基本上都在一个固定的位置,会影响路面的平整度;同时有相当数量的摊铺好的混合料不能得到及时碾压,碾压温度有所下降。而应使压路机紧跟在摊铺机后面一定的距离内碾压,每次都压到离摊铺机约l 5 m左右才折返,随着摊铺机不断向前,压路机的折返位置也跟着向前移动。这样既保证了碾压温度,又不影响平整度。摊铺成型后及时进行碾压,碾压前技术人员要认真检查,发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。轻型双钢轮压路机先稳压一遍,稳压时尤其注意起步及停车的速度。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于5 0 m,稳压完成后即可进行复压,复压完毕后用轮胎压路机进行终压,最后用双钢轮进行感光,直到没有轮迹为止。
8检测及缺陷处理
(1)检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括：测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测定有两种办法：一种是用6m长铝合金尺杆，另一种是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪，两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。
(2)常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。
(3)资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放。资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。做好资料是竣工验收的关键依据。
9结论
总之,沥青混凝土路面施工的质量控制涉及的面很广,影响因素很多,在沥青混凝土路面施工中,从选材到路面设计、现场施工都需加以严格的控制。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。#p#分页标题#e#
参考文献:
[1]公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)[S].
[2]冯春恒.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技,2008
[3]吴建华，沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J].交通世界，2009
