时间：2013-11-29 分类：工业设计
摘要：本文主要通过对具体工程的概况介绍、钢一砼组合结构中钢箱梁的钢箱梁临时支撑排架与吊装方案、钢箱粱的工地焊接与涂装、钢箱梁的施工检测内容、钢箱梁的安装施工监控措施，进一步探讨和研究钢一砼组合结构的施工技术。
关键词：钢一砼组合结构钢箱梁,焊接,吊装涂装,检测,监控措施
1、概述
东莞市环莞快速路跨水濂湖大道大桥全长480.04m，全桥共有15跨，分为5联进行施工，其中第3联为2*40m预应力钢一砼组合箱梁，其余4联均为30m跨径预应力钢筋混凝土现浇箱梁。预应力钢一砼组合结构的应用，能够改变结构的受力情况，解决大跨径桥梁的施工问题，施工方便快捷，只需在钢箱粱的安装时搭设临时支架，减少现浇箱梁施工支架对道路的占用，缓解施工中的交通压力。
2、钢箱梁临时支撑排架与吊装方案
根据施工现场实际情况、起吊重量、最大横移距，维持交通车辆通行。本工程支撑排架采用Ф609大型钢管柱支撑排架，Ф22为钢管柱横向撑杆，钢管柱顶配落梁装置和临时支座。本箱梁吊装采用平板运输车运梁，80t大型汽车吊装的方案进行。
2.1 钢箱梁安装前的测量
用全站仪测量出桥墩顶部及支顶架顶部钢箱梁就位控制点的坐标，并做好标记。
用水淮测量出各控制点的标高，并用垫块将控制点处的标高调整到设计标高。根据各控制点的坐标放出钢箱梁的就位控制线，对于钢箱梁吊装的起始端还应放出钢箱梁就位端部控制线。注意事项：
由于钢箱梁吊装区域处于交通繁忙路段，吊装前需派专人与交警共同做好交通疏导，保证构件吊装及车辆和行人的安全。吊装前对汽车起重机及钢箱梁运输车的停位位置进行精确计算和测量，确保吊装时汽车起重回转半径和起重量在额定范围内。汽车起重机松钩前必须认真检查钢箱梁就位的准确度和钢箱梁稳定性。根据钢箱梁外形尺寸大、单件质量大的特点，选择4个吊点进行吊装作业。由于钢箱梁内部结构复杂，同一段钢箱梁线性密度不均匀，必须根据设计图和分段分块尺寸进行计算，精确定出构件的重心，然后确定吊点的位置。为了尽量减少构件吊装时的变形，且便于吊装就位，吊点的纵向距离一般为构件长度的2/3左右，横向距离为宽度3/5左右，且吊点设在横隔板与腹板交汇处(否则需对吊点进行加固)。由于各节钢箱梁宽度较小，吊装过程中容易产生较大变形，也可采用钢桁架辅助吊装方式进行。
2.2 安装步骤
①平板运输车将钢箱梁运至梁侧外边并与主桥纵向一致处停放。②一台80t大型汽车吊停靠在平板外侧，吊机将钢箱梁吊起，平板运输车退出。③梁支座垫板与桥台顶支座对位后，吊机将梁落在临时支架上。④微调钢箱梁精确对位。
2.3 吊装注意事项
①钢箱梁吊装就位过程中，应信号明确，统一指挥。吊装时，要求防止钢梁发生较偏载后倾覆。②钢箱梁吊装过程中，严禁吊重物降落爬杆。③主桥钢箱梁工地安装时，在分段口纵肋上，先采用冲钉和M22螺栓定位和紧固，并支承在临时支架上，待主桥钢箱梁安装后，钢箱梁高程、平面位置尺寸、预拱段经全面检查和调整合格后，再在分段接口处进行高栓安装。
2.4安装方法
①做好安装起吊的一切准备工作，包括吊具、卡具、扁担、垫板、螺栓、冲钉、扭距扳手等，标明主梁重心及吊点。②测量放线。根据工厂试拼的结果，在两个桥台及临时支墩上，分别测量标明支座位置、理论中心位置、轮廓线位置。③设置定位板。根据放线位置，在X、Y方向分别设置定位板，以便于构件直接就位。竖向位置根据设计拱度和高度通过操作垫钢板设置。④微调精确就位。第一段主梁就位后，由于后续架梁均以此梁为基准进行架设，应认真地检查其位置是否正确，严格控制其偏差。第二段主梁与第一段连接时，先在连接处用撬棍通过节点板定位，再下落就位另一端。支墩上铺设四氟板，以便横移微调。⑤配备足够数量的冲钉，以利于就位和安装。⑥拼装过程中，应注意检查总体尺寸，避免误差积累。
3、安装横梁及联结系
主梁纵向栓接后，整体调整梁体平竖曲线型，安装、焊接横梁，最后安装平面联结系与主梁并栓成一体，至此，全部钢箱梁安装完毕。
3.1钢箱梁工地焊接
①横梁与主梁间工地焊接：工地焊接环境条件为温度≥5°C，湿度≤80%。焊剂、焊条按工艺规定加温和保温使用。焊接严格按批准的工艺进行。
②主梁上盖板与中间及端横梁上盖板的对接焊：主梁上盖板与中间及端横梁上盖板的对接开单面V型坡口，焊接采用陶质衬垫，单面焊双面成形技术。
③主梁横隔板与中间及端横梁腹板的对接焊：主梁横隔板与中间及端横梁腹板的接焊为立焊，开单面V型坡口。
④焊接顺序：先焊钢主梁横隔板与横梁腹板的对接焊，以横梁向中心线为中心两两对称施焊，焊接方向由下住上，再焊钢主梁上、下盖板的对接焊，以横梁纵向中心线为中心两两对称施焊，焊接方向都朝向中心线。
4钢箱梁检测
检测的工具：50m盘尺一把，30m盘尺一把，5m卷尺四把，水准仪一台，经纬仪一台，拉力器一个，油漆测厚仪，线锤两个#p#分页标题#e#
检测内容：跨度，总宽，拱度值，曲率半径，平面度，扭曲，垂直度，梁高。
5、钢箱梁工地涂装
①钢梁运输到桥址处后进行交接验收前，应抽检油漆膜厚度、铝层厚度，并作好记录：为钢梁涂刷最后一道工地涂层厚度提供参考依据。
②钢梁拼接范围内的喷铝层出现被污染、严重划伤、返锈等现象，应用丙酮进行清洗或补喷铝。
③油漆涂装层的面漆或中间漆若在途运或装卸过程中被刮伤，应将刮伤处用粗砂纸打毛糙后补涂中间漆或面漆;若刮伤处伤及底漆则应按涂装工艺重新进行除锈油漆，以确保涂层质量。
④钢箱梁架设完毕桥面板铺设之前，应对现场焊缝区域进行除锈涂装，采用手工除锈达St2.5级，油漆的补涂法严格按油漆工艺进行。
⑤ 全部补涂工作完成后，可进行最后一道工地涂装，桥面工程全部完工后，应对全桥涂装层进行补涂及清洗干净。
6、钢箱梁安装施工监控措施
跨水濂湖大道大桥下跨交通繁忙的水濂湖大道，采用了多项新技术、新结构、新工艺，因此，施工监控工作显得非常重要。施工过程中，从以下几个方面进行监控：①钢梁到达工地后，架设前，必须对喷铝面的工地摩擦系数进行复测，当喷涂试件摩擦系数f≥0.45时才准予架设。②为控制中间临时墩在使用状态不致因下沉而影响钢箱梁设置预拱度值，钢梁架设前应对中间临时墩进行预压，预压重量为30t/点，并测出临时墩基础的回弹量，以此作为临时墩顶面标高设置的依据。③钢梁架设应注意标高及平面尺寸的控制。钢梁架设过程中第一段主梁架设就位后，后续梁均以此梁为基准进行架设，定位应严格控制其偏差。第二段主梁安装时在连接处用撬棍通过节点板定位，再下落就位另一端。④本桥采用张拉钢箱梁顶板临时预应力短钢束的方法，使钢梁获得一部分免费预应力，其张拉应严格按\"0→初应力=0.1σK(划线标记)→σK(回油锚固)\"的步骤进行对称张拉。 对于钢箱梁底板的预应力钢束，其张拉程序为\"0→初应力=0.1σK(划线标记)→分级加载1.05σK(持荷5分钟)→量伸长量→(回油锚固)\"。张拉前，对千斤顶、油表、油泵等张拉设备进行配套校正，确定张拉力与压力表读数曲线。张拉过程以应力应变双控，以应力为主，伸长值校核。当实际伸长量与设计伸长量的差值大于6%时，应查明原因，重新张拉。⑤预拱度值设置是否达到设计要求，关系到本桥的使用寿命，因此，拱度值也是施工监控的重点之一。钢梁架设施工时，通过对临时墩预压或在临时支点处起顶、预应力张拉等措施来控制预拱度使之达到设计要求。⑥涂层质量的好坏，不仅影响钢梁的外观质量，更重要的是影响钢桥的防腐性能，因此，对涂装层的监控不仅是要控制油漆涂层是否起桔皮、流挂等外观质量，更重要的是要控制其附着力是否符合设计要求、涂层刮伤处是否已按油漆修补工艺严格执行等内在质量，以确保涂层的防腐能力达到设计寿命要求。
参考文献
1.王国凡 主编《钢结构加工工程检验与验收》化学工业版社2005-06-01
2.陈建平 编著《钢结构工程施工质量控制》同济大学出版社1999-04-16
3.《公路桥涵施工技术规范》人民交通出版社2000-08-24发布
4.《公路工程质量检验评定标准》人民交通出版社2004-09-04发布
