时间：2019-01-22 分类：工业设计
日本丰田公司的环保汽车FCXclarity成为第一个获得美国环保局认证通过的环保汽车，并率先在美国获得零售许可。丰田公司的Prius汽车已经成为世界上最受欢迎的环保汽车，并计划该汽车在明年的销售额将达到45万辆。迎合低碳发展主流，虽然到目前为止还无法计算出环保汽车给日本带来的直接经济利益，但这个数目肯定非常巨大，并且会不断增长。通用中国市场总监宋丽丽曾说过“在汽车市场未来的竞争中，绿色是关键词，同时也是战略制高点。”
《汽车与安全》(月刊)创刊于1995年，是由中华人民共和国公安部主管，中国机动车辆安全鉴定检测中心主办的全国唯一一本反映汽车安全与交通安全为主要内容的汽车杂志。杂志自创刊以来，以强化读者珍惜生命、把握安全为办刊宗旨，以倡导安全、体现对读者的人文关怀为特色，宣传一切与汽车安全及交通安全有关的内容，包括新车的安全点评、汽车安全知政策法规知识、安全技术、交通安全以及交通管理等内容。
1.绪论
“环保意识正在转化为全社会的自觉行动。”相关人士介绍，从2010年起，丰田市就被日本选定为四个“新一代能源与社会系统示范地区”中的一个。他们的目标是，要在今年成为“新一代能源、移动创意特区”，使“汽车城”成为真正的环保先进城市。
深入考察发现，这是一个十分具体和细微的示范区(环保村)，即将日本智能电网的构筑与海外发展纳入了视域的实证范畴(企业、社会、政府携手参与)，整个过程是以家庭能源最优化和低碳型交通系统为建设目标，定位为交通、产业、森林，把民生、企业、环境、社会可持续发展构建为一个整体和系统。
这样的计划，在十多年前也许是个愿景，今天看来已经成为现实。但媒体最关心的是他们如何实现的。事实证明，除了有科学的规划之外，关键是好的政策和有力的措施。比如提高公共交通的便利性、新一代汽车的普及。这不是口头说的，而是有步骤地分步实施。所谓的便利性，就是出行的“交通网络化”“不过度依赖私家车，鼓励多样化移动手段相互融合渗透，建设一个大家都安心，安全使用公共交通网络”，主要是提高上班、上学、高龄者出行的便利。所谓的新一代汽车，即新能源汽车，以补贴的方式来普及。从1998年起政府就实施购置补贴政策至今，并延伸到基础设施的建设。比如，购买混合动力车和电动车最高补贴15万日元;超小型电动车最高是3.5万日元;充电设备(充电桩和太阳能等)最高补贴是5万日元。[1]
2.案例简介
早在好多年前，丰田就提出新能源汽车应先从混动入手的主张，而后再插电式混动，以及纯电动，最后过渡到燃料电池汽车。不走捷径，脚踏实地，循序渐进，终成正果。强调混动技术是新能源汽车的基础。事实证明，丰田不仅是混动技术的先驱和权威，而且是率先将燃料电池汽车送入家庭的车企。这些都仅限于技术层面的颠覆和革命。值得关注的是，丰田还提出“人与环境、技术相融合的一个‘混合型城市”的概念。即从理念到产业和社会来实现整个体系化的低碳环保，并创造出Hybrid City这个词——希望通过异质要素和独立技术的融合创造出新的事物构造的愿望。
通过环保理念、环保技术、环保社会的实地考察，不难看出，丰田在研发新能源汽车是有一套完整的理念体系和技术路径及社会配套体系作支撑，从这个意义上讲，丰田是降低城市碳排量的踊跃参与者，也是贡献卓著的践行者。从智能住宅到环保工厂，再到新能源汽车，丰田在致力于智能社区和环保城市的建设上走在了同行的前面。
“环保城市”的关键词是低碳。其中发展智能住宅就是个典型的例子。即用太阳能装置把电能储存起来的方式，除了供家庭用以外，还能给车充电，目的是为了降低碳排量。同时通过“丰田环保积分”(可以交换環保商品)和奖励制度，促进市民对环保的重视和积极性。比如，住宅用太阳能可补贴最高10万日元，家用蓄电池最高补贴是15万日元，还有HEMS(将空调等节能家电，太阳能发电等能源生成设备，节能设备连接在一起，进行最优化管理和控制的系统)最高补贴是5万日元等不同奖励。对丰田市来说，长期目标(2050年)必须减低50%，向降低70%努力;近期目标(2030年)必须降低30%，向降低50%努力。这些数据描述了一个并不遥远的将来完全可以预期，即“一个任何人都能享受的，自然、节俭、舒适的低碳生活的城市，一个充满活力的环境产业的城市。”
在“环保村”，我们看到专供电动自行车充电的一排电桩，背后就是太阳能板。据介绍，这些公共设施是专门为市民提供的。在问及低速电动车使用时，有关人士说，这是提供点到点的服务，行驶里程不长，仅在限定的活动范围里行驶，既实用，亦可以租赁。其实在十多年前，丰田就已经在推广这项出行方式，尽管范围有限，但非常经济又环保。丰田曾经提出在不大的中小城市采用电动车出行方式比较合理，即20公里续航的理念。也是从点到点或个人的生活半径，上下班路程来设计(单程20公里内，车停下来就可以充电，上班或办完事电已充满)。[2]
3.案例分析
3.1 国家市场背景
日本丰田市“环保村”考察新能源汽车使用环境时，发现充电桩已经很普及了(供电动汽车、低速电动汽车，包括电动自行车用)，而且开始分类，还配有加氢站等。在智能化社区，几乎都安装了太阳能家用储电设备，极大地促进了新能源汽车的普及。由此呈现出，新能源汽车多元化(混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池车)趋势，尤其是低速电动车的活跃，印象深刻。在当地，倡导人、生活、自然环境、生物多样性的共生与和谐业已成为深入人心的环保理念。
相对而言，我国在这方面还存在着很大的差距。无论是理念和技术，还是意识和配套还很难说已有完整的体系和规划。至今尚未意识到实现汽车新能源化需要建立在社区智能化背景下才能较好地得以普及的道理，在研发新能源汽车时必须考虑到应用环境和配套设施，以及政策扶持等。显然，这里既有硬伤也有软肋。
从销量来看，去年我国共生产各类新能源汽车11.9万辆，增长了84 900辆。相较于国外，这种差距变成了压力。据统计，去年美国已经达到28万辆，德国是2.5万辆。去年底，国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出，到2020年，基本形成比较完善的能源安全保障体系，能源自给能力保持在85%。其中要加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。
在这样的背景下，加快新能源汽车步伐刻不容缓，尤其是电动汽车需要梳理和升级，否则就会徘徊不前，难有大的建树和突破。
3.2 创业人分析
丰田汽车的创始人丰田喜一郎遵循了父亲的嘱托，后来他谈到，“比起用理所应当的方法，将理所应当会赚钱的事业做下去，我还是喜欢别人做不到或者很难做的事业，将这样的事业做成功，人生更有成就感吧。就算最终失败，也只是因为自己力不能及，平心静气地面对就好了，能做到什么程度就试着做到什么程度吧。如果要做，就做大家认为最难成功的汽车，当时就是抱着这么一种想法开始着手制造汽车的。”喜一郎在开始的时候首先做的便是选择自己的创业伙伴，而他第一个找的便是通用汽车公司的销售员神谷。喜一郎得到了神谷，并且很快提拔他做丰田六大董事之一，这意味着什么呢?神谷为丰田贡献了他的一生，四十余年的努力，帮助丰田建立了“日产永远也比不上”的销售体系，他是日本的经营之神。神谷总能找到做事的要害，而且他的布局能力无人能及。
喜一郎独具慧眼，他确实是一个躲在车库里拆装发动机的技术迷，他还知道如何寻找合作者并放手让他们去干。另外一个关键人物也是喜一郎培养挖掘过来的，那就是大野耐一，丰田的众神之神，丰田生产方式的发明者，依靠这种方式，丰田在全球的生产领域几乎傲视对手。喜一郎给大野耐一足够的空间，让他在试验车间做实验，前后三十多年才成型。
丰田喜一郎是个明白的创业者，他知道这个企业要生存发展，汽车事业要做下去，必须发育必不可少的组织功能，神谷也好，大野耐一也好，还有个在困难期能够扛起事业的石田退三，这些人的才华和能力正是事业发展、组织功能建立所需要的。喜一郎选择的创业伙伴每个人都很有个性，不是应声虫，他们与丰田家族理念相融合，创造了惊人的成就。
一个公司的发展离不开一个好的团队，喜一郎在选择自己创业团队的时候充分考察了每个人的能力、个性。可见其是一个善于发掘人才的创业者。[3]
3.3 创业分析
为了解决地球环境问题，对于汽车制造商来说归根到底的办法是减少汽车尾气中二氧化碳的排放和提高燃料消耗利用率。在新的世纪里，谁能够在汽车环境技术领域处于领先地位，谁就能领导21世纪的汽车产业。
作为一项重要的环保措施，丰田汽车公司开发了一种名为“丰田/D4”的直喷汽车发动机。这种发动机的先进性在于它实现了燃料的“超稀薄燃烧”，结果使汽车的燃料消耗利用率与安装旧引擎的汽车相比有了显著的提高。
以低公害汽车为目标，人们进行了各种各样的努力，但是结果有利有弊。于是人们就希望能发挥汽车和电力两方面的优势，以期开发出一种汽油—电力两用车，1997年10月，面向21世纪的一款汽油—电力两用车—“普利维斯”在东京车展上亮相了，它是丰田汽车公司又一个划时代的产品。
对于汽车产业来说，还有一个重要的环境问题就是汽车废料的再利用问题。为了提高汽车废料的利用率，豐田公司专门建立了废弃车辆处理公司—丰田金属。这个公司于1998年8月开始正式启动，将废弃车辆的零部件拆卸后，使用相应设备轧碎汽车车体以回收利用轧碎的废料，丰田公司的目标是将汽车废料的再利用率由现在的85%提高到90%。这样，将显著减少轧碎废料对环境的污染。
在丰田公司，丰田的员工们都别着一个做成汽车形状的绿叶小领针，它是为了纪念奥田硕和丰田董事会带领全体员工团结一致积极解决环境问题而设计的，这也充分表现了丰田人面向新的21世纪、决心以每一名员工的行动保护环境的共同理想。
4.结束语
随着世界汽车拥有量逐年增加，汽车尾气排放成了导致地球大气环境恶化的一大公害。节约地球上有限的能源，也是人类面临的重大课题之一。为了保护环境，丰田公司在不断改善发动机、努力降低尾气对大气污染的同时，作为新的动力能源，积极推进天然气汽车、甲醇汽车、电动汽车以及太阳能汽车的开发和研制。1995年末，丰田公司确立了开发电力—汽油两用车的目标，这就是1997年10月在东京车展上亮相的划时代的新车—“普利维斯”。人们高度评价了“普利维斯”车的电力—汽油两系统的有效性和对环境问题的充分考虑。用户听了丰田公司在环境对策方面所做的努力之后纷纷称赞：“丰田为我们地球、为我们人类做了很大的努力和贡献。”
绿色环保和汽车的融合将会造福于人类，无论是温室效应还是如今极其严重的雾霾，汽车尾气排放都是一个重要因素。丰田的环保车正是为了人类，为了社会而创造出来的。
参考文献：
[1] MBA智库文档.75丰田创业史[DB/ OL].http：//doc.mbalib.com/view/ee b8cc908f2dc708d37c16dde9550e77. html，2001.1.1.
[2] 互联网+创业刊.孤独的创业者：丰田汽车创始人的创业故事[DB/OL]. https：//sanwen8.cn/p/1c9vY72.html 2016- 06- 15.
[3] 车道指南.颜光明：丰田 从“环保车”到"改变者"[DB/ O L ].http：/ / auto.cnfol.com/ qichepinglun/20150311/20287423. shtml.2015- 03- 11.
