时间：2017-10-20 分类：交通运输
近些年来，地铁已经成为一种主要的公共交通工具，大大方便了人们的出行，本文首先对地铁机电设备安装过程存在的问题进行探析。
《交通运输系统工程与信息》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊，交通运输系统工程与信息杂志具有正规的双刊号，其中国内统一刊号：CN11-4520/U，国际刊号：ISSN1009-6744。
目前地铁在现代城市交通中的作用越来越大，地下铁是一个资金密集、技术密集，是专业门类复杂的大型的市政设施。地铁的机电设备安装工作是整个地铁工作中至关重要的一个环节。建筑安装工程预留孔洞的位置的准确性以及设备基础预埋件施工质量，在机电设备安装过程中都起着非常重要的作用，是一个不容忽视的问题。根据地铁机电设备安装质量及设备基础预埋件安装过程的实际情况，出现的问题主要是：孔洞位置不准确、预留尺寸不对、漏留孔洞、安装相对位置不符合要求或是设备基础预埋件标高不一致等，出现这些问题对施工质量、后续工序、施工进度等诸多方面带来较为严重的影响。因而，有必要对其构成成因、造成的危害以及质量控制的措施进行系统分析与研究，以便把好质量关。
地下铁道的构成，除了区间与车站的建筑装修、土建结构等主体之外，还需车辆、牵引供电、通信信号、环控通风、动力照明、轨道工程、防灾报警等人防设施与机电设备专业等系统所组成。而施工的可靠性、先进性、安全性以及各系统设计，直接关系到地下铁道的运营安全、运力大小及运营效率。因而在地下铁建设中，机电设备专业系统的施工管理和设计是一项十分重要的工作。目前，建筑安装工程预留、预埋工作阶段出现的问题主要是预留、漏埋套管、预埋工作位置不准确或是预留尺寸不对，出现这些问题对施工进度、施工质量等诸多方面带来严重的影响，因而，有必要对其构成成因、造成的危害、质量控制措施进行系统的分析与研究，以便把好质量关。
一、地铁机电设备安装过程存在的问题
目前地铁机电设备安装过程主要存在着以下几个方面:
(1)土建单位对于预埋、预留工作的重视不足。不按照相关的设计要求、技术规程、工艺标准以及施工规范的相关规定进行预埋、预留工作，而是单凭经验来进行施工，这也是导致预埋、预留工作失败重要的原因。同时，安装与土建两个专业对于预埋及预留孔洞的精度存在着较大的偏差。
(2)设计单位对于施工图的设计深度不足、专业术语不一致以及专业之间协调不通畅。目前设计周期相对较短，设计单位竞争激烈，设计深度不够是施工图纸普遍存在问题;专业术语的含义不一致，专业之间的协调不通畅，导致施工中有些预埋和预留偏差较大，并不保证机电设备之间及设备对墙的安全距离。
(3)图纸会审和设计交底会议变成了走形式。用于图纸“会审”与设计“交底”的时间较短，从移交设计说明、会议组织与设计交底书、各专业分组审图到会议结束，短时间内便结束了，态度上不够重视，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。
(4)装修施工单位、土建和机电安装单位间存在着脱节。机电安装单位与土建、装修两家单位之间缺少必要的协调、沟通与制约。一般这三个单位不是同家企业，预留工作由土建单位完成，安装单位是在土建施工完毕之后才介入，等发现问题为时已晚。基础预埋件安装时需装修单位给定标高和砌墙位置，浇筑地平通知机电安装单位配合，但现实施工中，单位之间配合很少，均是等发现问题之后，才相互查找原因解决问题。机电安装在预埋件安装时，没有按要求找房间的最高点开始做，造成地而#p#副标题#e#浇筑后地而高度不一致。
二、地铁机电设备安装问题造成的危害
工程质量是工程的生命，也是施工队伍立足的根本，在社会主义市场经济条件下就更是如此。地铁是人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的工程质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，以出现质量问题，将会给工程实体带来严重的后果，预留孔洞及预埋基础预埋件：
(一)对设备、人身存在安个隐患：由于装修砌墙造成房屋而积减小时，基础预埋件安装尺寸小能保证设备及对墙的安全距离，只能选择重新砌墙，误差小的，为减小损失，只能卡控在安全距离临时点，这对送电运行后人员及设备都是有安全隐患的。地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地下铁道设计规范》的要求，所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后，要进行严格的封堵，所有的设备房之间不能有丝毫窜烟现象。通过凿墙、钻孔或拆墙等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。
(二)对工程主体结构的影响：地铁的主体或附属结构人部分是钢筋混凝土结构，以发现孔洞大小不对、漏留孔洞或者位置出现偏差，将被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙、重做或植筋等加以弥补，直接造成对结构整体或局部的强度影响，势必造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至是影响到机电设备将来的正常运行。
(三)给车站的消防工作留下安全隐患地铁工程的特殊性决定了气体灭火设施、水消防设施和防排烟等设施的重要性。按照《地下铁道设计规范》的要求，所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后，要进行严格的封堵，所有的设备房之间不能有扮毫窜烟现象通过钻孔、凿培或拆培等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。
(四)影响整体美观：由于与装修单位协调不好，每个房屋会给不一样的标高;而且由于在地平而未做之前，毛面不平，如果在预埋件安装时，没有注意选择房屋的最高点为基础安装预埋件，在根据预埋件露出地而高度浇筑地平时，会使每个房间有不同的高度，整体效果不美观，严重时要重新安装预埋件。
(五)影响工期，浪费人力、物力与财力：在问题整的过程中，既会影响工期，也会发生不必要的人力、物力来处理，从而使工程成本增高。如预留孔洞位置出现错误，需要用水钻将混凝土地而钻开等。误差越大，造成的财产损失也会越大。
三、地铁机电设备安装质量控制的具体措施
地铁机电设备安装的质量控制措施包括主动控制措施与被动控制措施：主动控制措施是指在预先分析各种风险因素及导致目标偏离的可能性与程度的基础上，拟订并采取有针对性的预防措施，以减少乃至避免目标偏离;被动控制措施则是从计划的实际输出中发现偏差，通过对产生偏差的原因分析，研究制定纠偏措施，以使偏差得以纠正，工程实施恢复到原来的计划状态，或是即使不能恢复到计划状态但可以减少偏差的严重程度。
主动控制是一种而对未来的控制，它可以解决传统控制过程中存在的时滞影响，尽最大可能避免偏差已经成为现实的被动局面，降低偏差发生的概率及其严重程度，从而使目标得到有效控制。被动控制是一种而对现实的控制和针对当前工作的反馈式的事后的控制。虽然目标偏离已成为客观事实，但通过被动控制措施，仍然可能使工程实施恢复到计划状态，至少可以减少偏差的严重程度。现场质量控制措施主要是进行主动控制，其内容包括以下几个方面.
(一)严格执行混凝土浇筑审批程序。在主体与附属结构的混凝土浇筑前，安装单位技术负责人#p#副标题#e#应在“混凝土浇筑审批表”上签字;项目总监应要求各专业监理工程师在“混凝土浇筑令”上签署意见，确保各专业安装工程按规范与设计要求进行有效实施。要建立、健全与完善各项规章制度，从而使图纸资料的管理工作有法可依、有章可循，从而确保图纸资料的准确和完整。
(二)做好预埋和预留隐蔽工程检查验收工作。各安装单位严格执行“三检”制度，通过互检、专检、自检对预埋、预留进行隐蔽验收：预埋在混凝土、回填土内的承压管道必须经过管道强度及严密性试验，非承压管道应通球、通水或灌水试验，确认无渗漏后方可隐蔽;按照图纸、规范及验评标;隹要求认真检查、详细记录隐蔽工程验收情况。
(三)重点部位要进行旁站监理。对于车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞要重点监理，由于设备多、管线复杂，预留、预埋时很容易出现错埋、交叉、漏埋现象，因此，在这些部位要进行旁站监理。
(四)加强现场管理和技术措施管理。混凝土浇筑时应派专人负责，不得过早拆除模具，破坏孔洞周边的混凝土强度;混凝土终凝前应再次校核孔洞位置，以保证预留孔洞不挪位;浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵，以免掉进管内杂物或堵管。
(五)加强施工组织管理。不论是正常施工也好，后期“赶工”也罢，贯彻“精心设计、精心施工”的原则是不能改变的。越是工程“赶工”，工程的施工组织就越显的重要。施工单位在接到施工图纸后，应根据人员组织、施工场地、施工机具的具体情况，编排出一个先进合理的施工组织计划，和工程施工“网络图”。甲方和工程监理单位，应认真审核施工组织计划。并按施工组织计划，和工程施工“网络图”，认真实施工程协调配合和工程监理。只有施工、设计、监理、甲方四方同心协力，协调配合，才能保证工程的质量和较快的进度。
参考文献：
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2、于伟光，张胜平.江垭工程机电安装质量控制与管理[J].人民长江，2000(4)
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