时间：2017-10-09 分类：建筑设计
随着现代社会高速发展，我国建筑事业发展迅猛，钢结构普遍应用于桥梁的建设中，由于桥梁跨度越来越大，钢结构的桥梁施工面临的挑战也相应地加大。本文从桥梁中的钢结构制作施工技术为论点，论述了钢结构桥梁施工的控制要点。
《桥梁建设》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊，桥梁建设杂志具有正规的双刊号，其中国内统一刊号：CN42-1191/U，国际刊号：ISSN1003-4722。桥梁建设杂志社由中国铁路工程总公司主管、中铁大桥局集团有限公司主办，本刊为刊。自创刊以来，被公认誉为具有业内影响力的杂志之一。
钢结构以其造价成本低、结构性能好、施工速度快、质地强度好等优点，在桥梁的建筑中的价值越来越大，逐渐被人们认同，钢结构桥梁正以飞快的速度发展，并在一定程度上取代了以往钢筋混凝土结构的桥梁。但是由于钢结构桥梁在桥梁工程的广泛应用，势必在施工工艺，施工技术，施工质量中出现这样那样的毛病和缺点，因此对钢结构桥梁施工要点的控制是保证钢结构桥梁质量关键所在，也是钢结构桥梁在我国桥梁事业发展的巨大的推动力量。
一、大跨度桥梁的施工质量控制
1、控制要点分析
由于我国钢结构桥梁施工质量控制起步较晚，与发达国家相比，仍然处于逐步完善的阶段，则其质量控制，目前仍分为项目的开工阶段、施工阶段、交竣工阶段的质量控制。
(1)开工阶段，应对以下项目进行控制：图纸审核控制、施工现场的控制、测量数据的控制等。
图纸是进行质量控制的重要依据，因此一定要做好图纸审核工作。
在施工现场的控制方面，应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的收集工作，做好开工前的试验检测工作、施工组织设计的控制。应确保施工组织设计包含编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。
数据测量方面，校验承包商的线位放样、测量结果等基础技术数据，并要逐项认真审查、落实，发现不足之处，及时通知承包商进行补充、修正，直到符合要求，否则不批准承包商的开工申请，不准进入施工阶段。
(2)对施工人员的控制.
检查进场施工人员资质条件，进场施工人员资质应与施工工艺中所规定的资质条件一致;并要求施工人员应按照驻地监理工程师批准的工艺流程进行施工、检验和报检，并做好施工原始记录表和施工日志的填写。
(3)对施工的生产机械的控制。
进入施工现场的机械应配备合格的出厂证明、质量保证等证书;应具备开箱验收记录及安装调试及试运行质检记录;应合理使用机械设备，正确地进行操作，贯彻人机固定原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度;应保持机械设备的良好技术状态，提高设备运转的可靠性和安全性，减少零件的磨损，延长使用寿命，降低消耗，提高机械施工的经济效益，应做好机械设备的保养工作。
二、桥梁钢结构制作施工质量控制要点分析
1、材料选定。
进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符号国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应。
2、焊缝焊接。
对主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返工处理直至合格。
3、桥体除锈防腐。
钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水;钢和混凝土表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物;结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80%以上条件下施工;无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80%以上条件下施工。
钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h。在涂装作业中，不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量;对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。#p#分页标题#e#
三、桥梁钢结构制作与安装技术
1、制作加工准备
(1)钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平;
(2)号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理，车间底漆干膜厚度20μm~30μm ;
(3)号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料;
(4)号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸允许偏差：±1mm;
2、钢材预处理
(1)钢材表面除锈前应清理表面积水和油污、氧化皮、铁锈等污物，再用干净的压缩空气和毛刷将灰尘清理干净;
(2)表面清洁处理
为增强漆膜与钢材的附着力，应对钢材表面进行清洁处理，然后喷砂涂装。表面清洁工艺流程为：用压缩空气吹除表面粉粒→用无油污的干净棉纱、碎布抹净→防止再染。
3、现场安装与焊接
(1)现场安装要求
除了构件现场交接中应提交的文件外，现场加工部门将构件加工制造中的重大情况记录转告现场安装部门以引起注意;
(2)工厂应按照施工图纸及有关文件编制完整的施工方案。内容应包括材料和机具数量、技术措施、施工方法、钢桥构件的安装程序、施工力量布置、工程进度、施工要求、施工保证措施、临时设施等;
(3)工地连接主梁和横梁时的临时支架。安装前，应对临时支架、支承、吊机等临时结构和主结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算;
(4)钢构件安装顺序，必须保证结构的稳定性和不发生永久变形，并能保持或及时校正结构的预拱度和平面位置。并保证本工程范围内现有交通组织不受影响;
(5)钢构件的工地矫正、制孔、组装、焊接以及涂漆等，质量要求均应符合本技术要求中的有关规定;
(6)钢桥构件的运输和安装过程中，被破坏的涂漆等，应按照技术要求第12 节中有关规定，涂面层漆应在钢桥安装完毕后进行;
(7)钢桥安装前，应对顶高程、支座中心线距、结构中心线距离、中线及每孔跨径进行复核，不超过允许偏差方可安装;
(8)采用临时支架连接主梁与横梁时，应根据安装时的荷载情况，做出支架结构设计，验算其强度和稳定性，支架可以墩柱为基础，汽车通行孔的两边支架应设保护桩，夜间应用光标标明行驶方问;
(9)支架安装完毕后，应对其平面位置、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步工作。
4、施工程序
(1)安装支座、清理。墩顶面支座垫石及垫板，其尺寸、标高及平面位置应符合设计要求，平面纵横2个方向应水平，其偏差不应大于2mm，支座中线应与主梁中心线重合，其最大水平位置偏移不得大于2mm ;
(2)横梁吊装就位置于墩柱上，对准墩柱中心用水平仪调整定位，吊梁过程中应保证其平衡下落，使梁各个部分不发生变形，不超过容许应力;
(3)吊装主梁定于临时支架上，每根主梁就位后，应及时设置保险支撑，将梁固定，防止倾斜，待全孔主梁安装完毕后，按焊接工艺规定焊接内横梁，使全孔梁整体化。
5、现场焊接
现场焊接除应按本技术要求相关规范标准的要求外，还应遵守以下几个规定。
(1)现场安装定位，不得随意在钢梁构件上引弧;不得任意在钢梁上焊接施工用临时附件：不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用;不得任意在钢梁构件各部位上进行敲打等。
(2)吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第—次切割作为预热用，第二次则完全切除。
(3)现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝约束应力;
(4)现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接(梁内除外)。
(5)所有结构外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等在相应焊接、安装完成后予以封闭。
以上工作完成后，就可以对产品进行验收，具体的验收步骤及注意事项，由于篇幅有限，笔者不再赘述。
结束语
随着我市经济持续发展和机动车保有量的快速增长以及城市道路交通的大规模建设，作为设计人员应在设计形式上有所突破，施工单位严控质量关，为人民创造一个安全、舒适的交通环境。
参考文献
[2]雷俊卿，桥梁悬臂施工与设计[M]，北京：人民交通出版
[5]郭淑珍，钢结构的施工技术及应用[J]，林业科技情报，2004(1)
